苯乙烯/丙烯酸正丁酯/丙烯酸共聚微球的制备及其性能表征

通过乳液聚合法和无皂乳液聚合法制备了苯乙烯／丙烯酸正丁酯／丙烯酸共聚微球。讨论了乳化剂用量、引发剂用量、功能单体、软硬单体用量比等对微球粒径和形态的影响。利用扫描电子显微镜（SEM）、傅立叶变换红外光谱仪（FTIR）对微球的粒径、形貌和表面基团进行分析。红外光谱表明，实验室所制备的苯乙烯／丙烯酸正丁酯／丙烯酸共聚微球表面存在丰富的羧基。利用竖片生长法得到自组装的多层胶体微球薄膜。通过对薄膜的反射光谱测量，发现随着湿度的增加，峰位会产生3nm左右的红移

Preparation and Characterization of Poly (styrene/n-butyl acrylate/acrylic acid) Microspheres

通过乳液聚合法和无皂乳液聚合法制备了苯乙烯/丙烯酸正丁酯/丙烯酸共聚微球.讨论了乳化剂用量、引发剂用量、功能单体、软硬单体用量比等对微球粒径和形态的影响.利用扫描电子显微镜(SEM)、傅立叶变换红外光谱仪(FTIR)对微球的粒径、形貌和表面基团进行分析.红外光谱表明,实验室所制备的苯乙烯/丙烯酸正丁酯/丙烯酸共聚微球表面存在丰富的羧基.利用竖片生长法得到自组装的多层胶体微球薄膜.通过对薄膜的反射光谱测量,发现随着湿度的增加,峰位会产生3nm左右的红移

电动客车双电机章动耦合驱动系统控制策略

为了降低纯电动汽车的能量消耗，提高电动汽车的续驶里程，以一种新型双电机章动耦合动力系统为研究对象，提出了以最小电功率为目标的控制策略。基于整个控制策略框架，将控制策略分为上、中、下3层。上层控制策略为需求转矩计算，根据驾驶员意图、道路信息、电池信息等，准确获取汽车的需求转矩；中层控制策略为驱动模式划分和功率分配，模式划分依据以车速作为逻辑门限值，以最小电功率为目标制定双电机转速转矩分配策略，实现双电机动力系统功率分配；下层控制策略为模式切换过程控制，为减小模式切换的动力落差，在单电机模式切换至双电机模式过程中，采用降功率方法处理。最后，在Matlab/Simulink中建立双电机动力耦合系统仿真模型，验证了该控制策略的可靠性