<bold>5G</bold>基站天线的人体电磁剂量学研究

随着5G技术发展，5G基站的大量部署导致空间电磁辐射强度增加，这可能对公众健康构成潜在威胁。本文基于电磁剂量学原理，建立标准人体模型，并通过四阶Cole-Cole模型计算了人体各组织的介电参数。利用Ansys Electronics Desktop软件中的HFSS模块，设计5G基站天线阵列，并计算不同位置的人体电磁暴露水平。结果显示，在主辐射方向上，人体躯干局部SAR最大值为1.53×10-3 W/kg，人体头部局部SAR最大值为0.020 9 W/kg，入射功率密度最大值为0.007 13 W/m²；边缘辐射方向上，人体躯干局部SAR最大值为2.24×10-5 W/kg，头部局部SAR最大值为9.49×10-4 W/kg，入射功率密度最大值为9.49×10⁻⁴ W/m²。结果均低于国际非电离辐射防护委员会（International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection, ICNIRP）制定的公众暴露限值，表明该基站天线产生电磁暴露水平不会对公众健康构成威胁

雷电电磁脉冲对轿车驾驶员电磁暴露的安全评估

全球汽车产业的高速发展，雷电电磁脉冲（LEMP）引发的车辆电磁安全问题日益突出，公众对电磁暴露风险的担忧持续加剧。本研究利用COMSOL Multiphysics有限元仿真软件，构建包含雷电通道、驾驶员和轿车的数值模型，重点评估不同距离条件下驾驶员的电磁暴露水平。结果表明：雷电暴露源基点到车的距离ds为11.8 m时，驾驶员体内磁通密度（B）和感应电场（E）的最大值为16.3 μT和0.329 V/m，分别占国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）制定的公众暴露限值（27 μT和0.675 V/m）的60.37%和48.74%。头组织正中矢状面的B、E最大值分别为14.8 μT和0.431 V/m，占ICNIRP限值的54.81%和63.87%。相比金属材料（钢和铝合金），非金属车身材料（碳纤维）更易被磁场穿透，其中，铝合金外壳对瞬态磁场的屏蔽效能优于钢外壳。ds对驾驶员电磁剂量的影响分析显示：离辐射源雷电通道越远，驾驶员头部各组织中B的安全裕度越大，临界安全距离为8 m。说明合理采用车身材料是减少驾驶员电磁暴露的重要方法，此LEMP环境下需遵从一定的安全距离才不会对驾驶员构成健康风险。本研究结果为车辆电磁防护设计提供了理论依据

新型单脊矩形波导传输特性研究

文章利用亥姆霍兹方程的有限差分格式,研究了在新型单脊矩形波导中,脊在中心位置且几何尺寸变化时对传输特性的影响。计算了脊的尺寸变化时的截止波长cλ和单模带宽B（cλ/cλ1）,并给出了TE10和TE11模式的场结构图以及变形对截止波长和单模带宽影响的相应曲线。通过与传统单脊矩形波导的对比,指出了新型单脊波导传输特性的优缺点

器件变形对倒梯形脊波导传输特性影响的研究

针对脊波导器件在使用中产生的各种变形,采用Matlab环境下的有限元PDE工具箱进行了二次编程,求得错位变形和不同受力变形时的传输特性。数值分析结果表明:错位变形使脊波导截止波长变长,单模带宽增大程度小于2%,对于脊波导传输特性影响较大的是双边受力变形,当变形达到10%时,其特性变化超过10%,在使用中应引起重视