유가의 변동이 우리나라 외항선사의 수익성에 미치는 영향에 관한 연구

This study investigates the impact of oil prices variability on Korean outgoing shipping firm's performance from 2002 to 2015. For this research, we collected related data of 57 firms and then utilised regression modle. Company's profitability measured by the operating income to sales is used as a dependent variable and the oil price fluctuation is employed as a major independent variable. The important findings of this thesis are as follows. First, this study reveals that the coefficient of oil prices in a regression model showed positive value. This result is a little different from our general expectation, that is the rise of oil price will have an impact on the decrease of income of outgoing shipping firms. Secondly, according to the result of additional correlation with foreign exchange rate, seaborne trade(SBT), ship's spaces(SPCE) and company's total debt/total asset(DEBT), there is a negative correlation between oil prices and foreign exchange rate and DEBT. And there is positive correlation between oil prices and seaborne trade(SBT) and ship's space(SPCE). The result for the investigation about the influence to EBIT with each variables, there is a positive correlation between oil price, foreign exchange and SBT and there is a negative correlation between SPCE and DEBT. In addition, we analyzed the relationship between each variable and the operating profit margin before and after the global financial crisis of 2008. In the pre-crisis period (2002-2007), the EBIT margin was improved as the oil price and the exchange rate increased. Furthermore, after the global financial crisis, the negative correlation between oil prices and EBIT margin indicates that EBIT margin improves when oil prices declined. Abstract v 제1장 서론 1 제1절 연구의 목적 및 배경 1 제2절 연구의 방법 및 구성 3 제2장 이론 및 선행연구 4 제1절 이론적 배경 4 1. 국제유가란? 4 2. 국제유가의 변동 원인 및 추이 8 3. 국제유가와 선박연료유 가격의 상관관계 12 4. 벙커가격과 해운회사 수익성의 상관관계 14 제2절 선행연구 18 제3장 연구설계 및 분석결과 26 제1절 연구설계 26 1.패널모형 26 2.모형설정 28 3.자료와 추정방법 29 제2절 회귀분석 결과 32 제4장 결론 36 제1절 요약 및 시사점 36 제2절 연구의 한계점 및 향후연구 37 참고문헌 39 39 Maste

A Model of operator cognitive processes and behaviors during the steam generator tube rupture accident at a nuclear power plant

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :원자핵공학과,1996.Docto

Optimization of local body part combination for development of radiant heater for electric vehicle passengers in winter

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 생활과학대학 의류학과, 2023. 8. 이주영.자동차 산업에서는 전기차로의 전환과 함께 전용 난방 플랫폼인 '국부 복사 난방'이 주목받고 있다. 전기차용 적외선 복사 히터는 넓적다리, 무릎 부위와 발등 위치에 설치될 것으로 예상되어, 본 연구는 겨울철 실외에서의 자동차 탑승과정 및 실내 환경을 조성하고, 세 가지 부위를 여덟 가지 조합 하에서 가온할 때 인체 생리 반응 및 주관적 감각 기반의 탑승자 열 쾌적성 만족을 이루고, 소비 전력량을 최소화할 수 있는 최적 가온 부위 조합 도출을 목적으로 하였다. 나아가 인체 생리 반응과 주관적 감각 간의 상관 관계를 도출하여 탑승자 열 쾌적성 평가 시 주관적 반응을 기반으로 생리 반응 예측에 대한 가능성을 시사하고자 하였다. 건강한 20대 한국인 남성 총 10인이 본 실험에 참여하였다. 매 실험 동안 직장온, 피부온, 의복내 온습도, 체중, 피부수분도, 혈압, 심박변이도를 측정하였고 주관적 감각 항목으로는 한서감, 온열쾌적감, 건조감과 전율이 느껴진 인체 부위, 졸음 정도를 범주형 척도로 응답하게 하였으며 5oC 환경에서 복사 히터 표면온도를 130oC로 유지하기 위한 소비전력량을 조건별로 측정하였다. 평균 피부온은 복사 히터 가온 시와 종료 후 모두 여덟 조건 중 ThighKnee와 All 조건에서 가장 높았다(P < 0.001). 여덟 조건 간 피부수분도의 유의한 차이는 관찰되지 않았으며 하체 부위 위주의 복사 히터 가온에 의해 이마와 손의 피부 수분도가 낮아지지 않음을 확인하였다. 전신 한서감은 복사 히터 가온 시 여덟 조건 중 ThighKnee와 All 조건에서 유의하게 높았으며(P < 0.001), 전신 온열쾌적감은 복사 히터 가온 시 ThighKnee 조건에서 가장 높았다(P < 0.01). 전신 건조감은 복사 히터 가온 종료 직전과 종료 직후에 All 조건에서만 유의하게 높았다(P < 0.05). 복사 히터 가온 시에도 다수의 피험자는 손등과 손바닥에서 전율을 느꼈으며, 히터 종료 후 윗팔과 넓적다리 전면 부위에서 가장 많은 전율을 느꼈음을 확인하였다. 졸음 정도에 대한 조건 간 유의한 차이는 발견되지 않아, 복사 히터 가온이 졸음을 유발하지 않음을 관찰하였다. 더하여 복사 히터 가온 세 부위의 피부온과 전신 한서감, 전신 온열쾌적감 간 유의한 양의 상관이 발견되었으며(all Ps < 0.001), 가온 부위에서의 주관감과 직장온, 평균피부온 간의 상관 역시 관찰되었다. 종합하면, 인체 생리 반응, 주관적 감각, 소비 전력량을 고려한 최적 가온 조합은 넓적다리와 무릎을 가온한 ThighKnee 조건이라는 것을 살펴볼 수 있었다. 해당 조건에서 탑승자는 생리적, 주관적으로 열 쾌적성을 만족할 수 있었으며, 국부 복사 난방으로 인한 건조함을 느끼지 않으면서도 All 조건에 비해 소비 전력량을 35% 감소시킬 수 있었다. 더하여 겨울철 차량 내 환경에서 탑승자가 주관적으로 느끼는 따뜻함과 추움 정도, 쾌적하고 불쾌한 정도를 피부온과 심박변이도를 통해 추정할 수 있음을 확인하였다. 본 결과는 전기차용 적외선 복사 히터 설치를 비롯하여 미래 모빌리티 통합 열관리 시스템 및 웨어러블 디바이스 개발의 기초 자료로서 활용될 수 있을 것이다.Along with the transition to electric vehicles, 'local radiant heating', a newly developed platform to electric vehicles is being proposed. Radiant heaters are expected to heat the thighs, knees, and feet and present study conducted various combinations of heating body parts during simulation of vehicle boarding and driving process in winter. So, the purpose of present study is to derive the optimal combination of heating parts that can minimize the energy consumption of electric vehicles and the passengers thermal comfort satisfaction based on the physiological and subjective responses. Furthermore, by deriving a correlation between the physiological response and subjective responses, we suggest the possibility of predicting the physiological response based on the subjective response when evaluating the passengers thermal comfort. A total of 10 healthy Korean males in their 20s participated in this experiment. During every experiment, rectal temperature, skin temperature, microclimate, total body weight, skin hydration, blood pressure, and heart rate variability were measured. Thermal sensation, thermal comfort, dryness sensation, shivering and sleepiness scale were collected by likert scale. Mean skin temperature was the highest in the ThighKnee and All conditions among the eight conditions both during and after heating of the radiant heater (P < 0.001). No significant differences were observed in rectal temperature, microclimate, insensible perspiration, skin hydration, blood pressure, and heart rate variability among the eight conditions. Thermal sensation was highest in the ThighKnee and All conditions among the eight conditions when the radiant heater was warmed up (P < 0.001), and the thermal comfort was highest in the ThighKnee condition when the radiant heater was warmed up (P < 0.01). The forearm and the front part of the thigh were selected to the shivering parts in the Thigh and ThighKnee conditions after the radiant heater was turned off. There were no significant differences between conditions for sleepiness scale. A significant positive correlation was found between skin temperature, thermal sensation, and thermal comfort in the all areas heated by the radiant heater (all Ps < 0.001). To sum up, the ThighKnee condition was derived as the optimal heating combination in the present study. Under these conditions, passengers could satisfy the thermal comfort physiologically and subjectively, and can decrease energy consumption around 35%than in All condition. In addition, it was confirmed that core temperature, mean skin temperature, body regional skin temperature and heart rate variability could be estimated based on the subjective responses that the passengers felt in the vehicle environment in winter. The results of present study will be able to contribute to the innovative development of indoor environment제 1 장 서 론 1 제 1 절 연구의 배경 1 제 2 절 연구의 목적 5 제 2 장 방 법 6 제 1 절 피험자 6 제 2 절 실험 환경 및 장치 구성 8 1. 복사 히터 8 2. 차량 모형 10 제 3 절 실험 조건 12 제 4 절 실험 과정 및 측정 항목 13 1. 실험 의복 13 2. 실험 프로토콜 13 3. 측정 항목 15 1) 인체 생리 반응 15 2) 주관적 감각 19 제 5 절 데이터 분석 21 제 3 장 결 과 22 제 1 절 인체 생리 반응 22 1. 직장온 22 2. 피부온 23 3. 의복내 온습도 29 4. 불감증설 30 5. 피부수분도 31 6. 혈압 31 7. 심박변이도 32 제 2 절 주관적 감각 35 1. 한서감 35 2. 온열쾌적감 39 3. 건조감 43 4. 전율이 느껴진 부위 47 5. 졸음척도 49 제 3 절 상관 관계 50 1. 인체 생리 반응 및 주관적 감각 간의 상관 50 2. 주관적 감각 간의 상관 55 제 4 절 소비전력량 대비 주관감 56 제 4 장 논 의 58 제 1 절 국부 복사 히터의 최적 가온 조합 도출 58 제 2 절 인체 생리 반응 및 주관적 감각의 상관 관계 69 제 3 절 제한점 73 제 5 장 결 론 75 참고문헌 76 Abstract 82석

미래핵심역량에 대한 부모의 인식 및 역량, 유아의 진로준비 간 관계

학위논문(석사)--아주대학교 교육대학원 :유아교육,2021. 2본 연구는 미래핵심역량에 대한 부모의 인식 및 역량, 유아의 진로준비 간 관계를 알아보는 데 목적을 두었다. 이와 같이 연구의 목적에 따라 아래와 같이 연구문제를 설정하였다. 연구문제1. 미래핵심역량에 대한 부모의 인식 및 역량은 어떠한가? 연구문제2. 유아의 진로준비는 어떠한가? 연구문제3. 미래핵심역량에 대한 부모의 인식 및 역량, 유아의 진로준비 간 관계는 어떠한가? 본 연구자는 연구의 목적을 달성하기 위해 인천광역시와 경기남부지역의 일부인 수원시, 용인시, 화성시, 오산시에 위치한 사립유치원에 다니는 만 5세 유아의 부모 250명에게 설문조사를 실시하였다. 설문문항은 총 91문항으로 부모의 일반적 배경 10문항, 부모의 미래핵심역량에 대한 전반적 인식 8문항, 부모의 미래핵심역량에 대한 미래준비 인식 7문항, 부모의 영역별 미래핵심역량 27문항, 유아의 진로준비 39문항으로 구성하였다. 본 연구는 통계분석을 위해 SPSS 26.0 프로그램을 사용하였다. 본 연구에서 사용된 연구도구의 신뢰도 평균값은 부모의 미래핵심역량은 .935, 유아의 진로준비는 .962로 신뢰할 수 있는 수준이다. 본 연구를 위해 통계 분석 절차 및 내용은 다음과 같다. 먼저 연구대상자인 부모의 일반적 배경을 파악하기 위해 빈도분석을 산출하였다. 연구도구의 신뢰도 검사를 위해 신뢰도(Cronbach’s a) 계수를 산출하였다. 그리고 부모의 미래핵심역량에 대한 전반적 인식과 미래준비 인식, 부모의 실제 미래핵심역량, 유아의 진로준비 등을 살펴보기 위해 빈도와 백분율, 평균과 표준편차를 산출하였다. 마지막으로 부모와 자녀의 일반적 배경에 따라 미래핵심역량에 대한 전반적 인식과 미래준비 인식, 부모의 실제 미래핵심역량, 유아의 진로준비에 차이가 있는지를 살펴보기 위하여 χ2 검정과 t 검정, 일원 변량분석(F검정)을 실시하였으며, 일원 변량분석 후 유의미한 차이가 있는 경우 집단 간 차이 규명을 위해 Scheffe의 사후검정을 실시하였다. 본 연구결과를 요약하자면 아래와 같다. 첫째, 57.2%의 부모들이 미래핵심역량 단어를 들어본 경험이 있다고 답했다. 부모들은 미래핵심역량 단어를 접한 경로로 ‘신문, 인터넷 기사’, ‘TV 방송, 라디오’, ‘유아교육기관을 통해서’, ‘육아서적’, ‘회사 및 기업 설명회’, ‘기타’, ‘다른 부모를 통해서’ 순으로 나타났으며, 부모들은 주로 미디어를 통해 미래핵심역량 단어를 인지 경험했다는 것을 알 수 있다. 둘째, 부모들은 미래사회에 필요한 역량인 미래핵심역량을 중요하게 생각하고 있었다. 미래핵심역량에 대한 중요도 순위에 있어 부모들은 창의력을 가장 중요하게 생각하였다. 셋째, 미래핵심역량에 대한 관심을 조사한 결과, 98.8%의 부모들은 미래핵심역량에 관심을 가져야 된다고 생각하였고, 이 중 자녀의 행복한 삶과 미래준비를 위해서란 항목에서 가장 많은 응답을 보였다. 또한, 부모들은 미래사회에서 미래핵심역량이 필요하고 이를 통해 미래사회 유망 직업 분야에서는 ‘환경산업 직업분야’에서 각광받을 것 같다는 응답이 많이 보였다. 그리고 자녀의 미래핵심역량을 기르기 위해 다양한 차원의 교육이 필요하다고 보았다. 자녀의 미래핵심역량을 기르기 위한 준비로는 유아교육기관에서 가장 많이 이루어진다고 인식하였다. 그러나 유아교육기관의 기본 교육과정 외 추가적인 교육과정과 사교육을 통한 준비의 필요성도 높게 나타났다. 넷째, 부모의 전체적인 영역별 미래핵심역량은 비교적 높게 나타났으며, 미래핵심역량 전체에서는 부모의 성별, 가정 월 소득, 자녀의 출생순위, 미래핵심역량 단어 인지 여부 등에서 유의미한 차이를 나타냈다. 일부 항목은 부모의 연령, 부모의 성별, 부모의 학력, 부모의 가정 월 소득, 자녀의 출생순위, 미래핵심역량 단어 인지 여부, 유아교육기관에서의 기본 교육과정이외 추가적인 교육과정 요구 여부 등에서 차이가 나타났다. 다섯째, 유아의 전체적인 진로준비는 비교적 높게 나타났으며, 부모의 가정 월 소득, 유아교육기관에서의 기본 교육과정 외 추가적 교육과정 필요도, 사교육 준비 필요도 등에서 부모의 일반적 배경에 따른 유의미한 차이를 나타냈다. 이상의 연구결과, 부모의 미래핵심역량과 유아의 진로준비 간의 정적인 상관관계가 있다는 것을 확인하였다. 본 연구결과를 통해 부모의 미래핵심역량 인식, 실제 미래핵심역량, 유아의 진로준비의 중요성을 인식하고 이를 위해 유아교육현장과 국가 차원의 지원·노력이 필요할 것이며, 유아교육과정 및 부모교육 프로그램 개발을 마련하는 데 기초자료를 제공할 수 있을 것이다.Ⅰ. 서론 1 1. 연구의 필요성 및 목적 1 2. 연구문제 4 3. 용어 정의 5 Ⅱ. 이론적 배경 6 1. 미래핵심역량 6 2. 유아의 진로준비 19 Ⅲ. 연구방법 27 1. 연구대상 27 2. 연구도구 29 3. 연구절차 35 4. 자료 분석 및 해석 35 Ⅳ. 연구결과 및 해석 37 1. 부모의 미래핵심역량 37 2. 유아의 진로준비 59 3. 부모의 미래핵심역량과 유아의 진로준비 간의 관계 66 Ⅴ. 논의 및 결론 69 1. 논의 69 2. 결론 82 3. 제언 83 참고문헌 85 부록 94Maste

Determining Proper Surface Temperature for Radiant Heaters to Warm Passengers in Electric Vehicles: Effects of Heating Size, Body Region and Body Mass Index

The purpose of this study was to quantify the surface temperature of radiant heaters to optimize the warmth and hot sensations on the human skin according to the size of heating panels. Three sizes of heating panels (5 × 5, 10 × 10, 20 × 20 cm2) were applied to eight body regions of 15 young males at a distance of 10 cm from the skin. When subjects expressed initial warmth and hot sensation on the skin, the surface temperature of the heating panel was recorded. The results showed that the surface temperature of the heater was lower as the size of the heaters was larger when subjects felt warm or hot (P&lt;0.001). The forearm and upper back were the most sensitive for detecting radiant heat, whereas the foot was the least sensitive to detect radiant heat (P&lt;0.05). There were significant positive relationships between body mass index and the surface temperature of the heater on the especially at the hot sensation thresholds. Body regional area-weighted averages of the surface temperature for the three sizes of heaters were calculated using the measurements from the eight body regions. Linear relationships between the area of the heater and surface temperature were found for the warmth sensation (R2=0.94, P&lt;0.05) and hot sensation (R2=0.99, P&lt;0.05). These results suggest that the radiant heater temperature for warmth or hot sensation of passengers in electric vehicles can be predicted according to the heating size and body regions, but the estimation is limited to heaters smaller than 400 cm2.N

Relationships between WBGT and Heat-stress Cognition and Thermoregulatory Behavior of Seoul and Busan Residents in Summer

The purpose of the present study was to investigate relationships between Wet-bulb globe temperature (WBGT), subjective perception and thermoregulatory behavior of residents in Seoul and Busan during summer. A total of 2,652 adults (1,327 in Seoul and 1,325 in Busan) participated in the six times of surveys with an identical questionnaire from June to August, 2021. WBGT was measured in Seoul and Busan six times on the same days as the survey conducted. WBGT was 28.3 ± 2.7oC in Seoul and 27.8 ± 2.4oC. Globe temperature was higher in Seoul than in Busan, while air humidity was higher in Busan than in Seoul. Residents in Seoul felt more thermally uncomfortable to temperature rise compared to residents in Busan. There was not a big difference in air temperature to be perceived as hot weather between residents in Seoul (30.4 ± 2.6oC) and in Busan (29.7 ± 2.5oC). Also, no differences in self-identified heat tolerance, clothing insulation in summer, and thermoregulatory behaviors to heat stress between residents in Seoul and Busan. In summary, the difference in the relationship between WBGT and thermal comfort which were measured on the WBGT-recorded days in Seoul and Busan indicated the difference between continental and marine climates, while no difference was found in thermoregulatory behavior or usual cognition to thermal environments between two cities. These results suggest that the impact of summer weather on human adaptation to heat was waned due to indoor air-conditioning systems in summer spread out in two cities.N

비광합성 해양·극한 미생물의 탄소 대사과정 규명 및 활용 최종보고서

한국해양과학기술