초등 사회과 교육과정을 중심으로

The purposes of this study were to understand what types were suggested in categorizing enrichment courses in a differentiated curriculum, identify the problems with the types, and search for improvement measures. For those purposes, the following research questions were asked: First, what do the developers of the Seventh Curriculum think an enrichment course is? Second, what are the types of enrichment course and the characteristics of those types found in curriculum texts? Third, what are the problems identified as the result of the analysis of the types and are the improvement measures? The analysis results were as follows: First, the meanings and character of enrichment were analyzed and put together after collecting the related data scattered in various kinds of literature on differentiated curriculum. The developers of curriculum understood an enrichment course in two aspects; 'enrichment of the difficulty of learning functions' and 'mastery of learning functions.' 'Enrichment of the difficulty of learning functions' refers to the way the contents of an enrichment course are organized to help the students learn criticism, integration, and application, which are higher-level thinking functions than the basic course. With the type of 'mastery of learning functions,' you are supposed to give an exploratory activity in an enrichment course and induce your students to practice those learning functions from the basic course repeatedly. It's hard to say that both the types well reflect the character of an enrichment course, which is to provide learning contents whose depth and width is greater. Moreover, there exists a risk of their being degraded into an supplement course, where the students does nothing but practicing the functions from the basic course over and over again. Second, I tried to reinterpret the principle of sequence and come up with an appropriate analysis frame for the purpose of the classification of enrichment course types. Tyler proposed that the width and depth of contents should be intensified by repeating them according to the developmental level of children, which is the gist of his principle of 'sequence' and goes in the same line as the spiral curriculum by Bruner. Thinking that the old interpretations tended to be too assertive viewing sequence as the principle to organize learning contents longitudinally, I decided to expand the scope through integration of related concepts to the hierarchical enhancement of the level of the contents. The resulting criterion to analyze enrichment course types was thus 'integration of related concepts.' The rest of the criteria included the three learning types suggested by Ausubel, which were subordinate subsumption, super-ordinate learning, and combinatorial learning. They were rephrased into 'addition of examples,' 'generalization (of the contents of the basic course)' and 'addition of concepts' respectively in the study. Based on those four criteria, which were 'addition of examples,' 'generalization,' 'addition of concepts' and 'integration of concepts,' the efforts to analyze enrichment course types were directed to the curriculum of elementary school social studies. The criteria were examined in terms of the distribution among the enrichment course types, that of the types among the grades, and that of the types among areas. As a result, 'addition of examples' accounted for the biggest part of the entire enrichment courses with the ratio of 55.3%, being followed by 'integration of concepts.' 'Generalization' and 'addition of concepts' were never used. As for the distribution among the grades, the fourth, fifth, and sixth grades had 'addition of examples' most, which tendency didn't apply to the third grade. Among the contents of the enrichment courses that were grouped into 'humans and space,' 'humans and time' and 'humans and society,' 'addition of examples' showed the greatest ratio. Thus the characteristics of enrichment course types were summarized as follows; first, 'addition of examples' was very much dominating. Second, the criteria used were extremely limited. Those two characteristics reflect the fact that enrichment courses were centered around 'addition of examples,' which doesn't fit the 'enrichment of thinking functions' and 'mastery of functions,' the goals of enrichment learning originally intended by the curriculum developers. Third, the current enrichment courses do have a few problems, which are the dominating use of a couple of types and the limited number of the types used. The first measure to take is to clarify what enrichment means. The meanings and analysis criteria that were drawn from the research were used in clarifying the meanings and classification criteria of an enrichment course. The definition of an enrichment course can be summed up like 'the course designed to provide such learning as of more depth and width regarding the contents from the basic course.' Then I went further to give more detailed definitions to an enrichment course based on the analysis criteria identified in the process of organization an enrichment course in a more specific way. The definitions are as follows; ①the learning course to deal with individual examples regarding a concept; ②the course to draw a general principle from the learned concepts; ③the course to offer new additional concepts that are in the equal relations with the previous concepts; and ④the course to learn a new concept by making connections between two or more concepts. There is, of course, the possibility to give other kinds of definition to an enrichment course. And the definitions and criteria of an enrichment course suggested by me are also intended to serve as the basic data to develop more diverse enrichment course types. What is as important as developing diverse enrichment course types is obtaining a balance in providing them in a curriculum. Those conclusions led to the following suggestions; First, a considerable amount of time should be invested in follow-up study on detailed criteria of enrichment course types for each subject. Since Korean, Social Studies, Science, and Elementary School English to which the differentiated curriculum of an enrichment course is applied differ from each other with unique characteristics of their own, it will impose limitations to developing an enrichment course to apply some uniform criteria. Thus it will be necessary to support the subject developers in the way that they can devise an enrichment course type appropriate for the characteristics of each subject. Second, after researches are done on the general types and detailed types by subjects of an enrichment course, the procedures should be taken to test if they are fit for an enrichment course. The concerned researches can be conducted at an experiment school during a certain period. If the effects of a new enrichment course type are proved, supportive measures should be taken so that it can be applied to class right away. Finally, case studies need to be done of the UK and U.S.A. to understand how they have organized curriculums to provide differentiated education and to help conduct more effective studies on enrichment course types. The results of the study will be of great use in developing a differentiated curriculum and running a class more effectively as there are expected more efforts made to develop a enrichment course type according to each subject, to apply newly developed enrichment courses to the class, and to case study the differentiated curriculums of other countries. ;이 연구는 심화 보충형 수준별 교육과정에서 수준의 구분 기준이 어떠한 형태로 제시되고 있는지를 확인하고 그 문제점을 파악하여 개선 방안을 모색하는 데 목적이 있다. 이 연구에서 설정한 연구 문제는 다음과 같다. 첫째, 제7차 교육과정의 개발자들이 의도한 심화 과정이란 무엇인가? 둘째, 심화 과정의 가능한 유형은 어떻게 구분할 수 있으며 실제 교육과정 문서에서 찾을 수 있는 심화 과정 유형의 특징은 무엇인가? 셋째, 심화 과정의 유형 분석을 통해서 드러나는 문제점은 무엇이며 개선방안으로는 어떤 것이 있는가? 이상의 연구 문제에 대한 분석 결과는 다음과 같다. 우선 각종 수준별 교육과정 관련 문헌에서 산발적으로 언급된 심화의 의미와 성격을 분석·종합한 결과, 교육과정 개발자들은 심화 과정의 의미를 크게 두 가지, 즉 '학습기능의 난이도 심화'와 '학습 기능의 숙달'로 규정하고 있었다. '학습기능의 난이도 심화'란 비판, 종합, 응용 등과 같이 기본 과정에 비해 고차원적인 사고기능을 학습할 수 있도록 심화 과정의 내용이 조직된 것을 지칭한다. 그리고 '학습기능의 숙달'이란 심화과정에서 탐구 활동을 부과함으로써 기본 과정에서 학습한 기능을 반복적으로 연습하도록 하는 유형을 의미한다. 그러나 문헌에 발견된 설명만으로는 이 두 유형이 심화의 의미를 어느 정도 충실히 설명하고 있는지 판단하기는 힘들다. '학습기능의 난이도 심화'는 비판, 종합, 응용 등과 같은 사고기능으로만 단순하게 설명되었기 때문에 깊이 있고 폭 넓은 학습내용의 제공이라는 심화 학습의 성격을 충분히 반영한다고 볼 수 없다. 또한 '학습기능의 숙달'은 자칫 잘못하면 기본 과정에서 익힌 기능만을 반복적으로 연습하는 보충 과정으로 전락할 위험이 있다. 이와 같이 교육과정 개발자들이 의도한 심화 과정이란 기본 과정으로부터 배운 학습기능의 적용과 그에 의한 숙달을 의미하며, 이는 그 의미가 명료화되지 않은 채 매우 대략적인 수준에서 진술되고 있었다. 둘째, 심화 과정의 유형을 구분하기 위해 연구자는 계열성의 원리를 재해석함으로써 분석틀을 모색하였다. 타일러가 말한 '계열성'이란 학년급 또는 학교급에 따라서 교육내용을 아동의 발달수준에 맞게 반복하여 폭과 깊이의 심도를 더해서 제시해야 한다는 것으로, 브루너의 나선형 교육과정 이론과도 일맥상통한다. 연구자는 계열성이 학습내용을 종적으로 조직하는 원리라는 기존의 해석이 지나치게 단정적이라고 판단하고, 계열성이란 교육내용의 수준이 위계적으로 깊어질 뿐만 아니라 동시에 관련 개념 간의 통합을 통해 내용 범위가 확장되는 것을 의미하는 것으로 보았다. 이로부터 '개념 간의 통합'이라는 유형을 심화 과정 분석을 위한 준거로 도출해냈으며, 나머지 분석 준거는 오슈벨의 세 가지 학습 조직형태, 즉 하위적 포섭, 상위적 학습, 병위적 학습 이론에서 찾았다. 이 때 하위적 포섭은 '사례의 추가'로, 상위적 학습은 '(기본학습 내용의) 일반화'로, 병위적 학습은 '개념의 추가'로 바꾸어 표현되었다. 이러한 네 가지 분석준거, 즉 '사례의 추가', '일반화', '개념의 추가', 그리고 '개념 간의 통합'을 기초로 한 심화 과정의 유형 분석은 초등 사회과 교육과정을 대상으로 하였다. 그리고 심화 과정 유형별 분포, 심화 과정 유형의 학년별 분포, 그리고 심화 과정 유형의 영역별 분포의 순으로 분석되었다. 분석 결과, 전체 심화 과정에서 '사례의 추가' 유형이 차지하는 비율(55.3%)이 가장 높았으며, 두 번째로 많이 다루어진 유형은 '개념 간의 통합'이었다. 한편 '일반화' 및 '개념의 추가' 유형은 단 한 번도 제시되지 않았다. 학년별로 살펴보았을 때도 3학년을 제외한 나머지 4, 5, 6학년 모두 '사례의 추가' 유형을 가장 많이 다루고 있었다. 또한 심화 과정의 내용 체계를 '인간과 공간', '인간과 시간', 그리고 '인간과 사회' 영역으로 나누었을 때 각 영역에서는 모두 '사례의 추가' 영역의 비율이 가장 높았다. 따라서 심화 과정 유형의 특징은 첫째, '사례의 추가' 유형에 대단히 치중되어 있었고, 둘째, 유형의 종류가 매우 제한적이라는 결론을 얻을 수 있었다. 이와 같이 '사례의 추가' 유형을 중심으로 심화 과정이 구성되었다는 사실은 교육과정 개발자들이 애초에 의도했던 '사고 기능의 심화' 및 '기능 숙달'이라는 심화 학습의 목적에도 부합하지 않는 것으로 보인다. 셋째, 현재의 심화 과정에서 보이는 문제점, 즉 한 두 가지 유형에 치중되고, 유형의 종류가 제한되어 나타난다는 사실은 심화 과정에 대한 의미의 명료화 및 기준 정립이 이루어지지 않았기 때문이다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 우선 심화에 대한 의미의 명료화가 이루어져야 한다. 본 연구에서 도출한 심화의 의미와 분석 준거들을 기초로 심화 과정의 의미 또는 구분 기준을 명료화해보면, 우선 심화 과정이란 '기본 과정에서의 학습내용과 관련하여 더 깊고 넓은 학습이 이루어지는 과정'이라고 정의할 수 있다. 그리고 심화 과정을 구체적으로 조직하기 위해 연구자가 모색한 분석준거를 바탕으로 보다 세밀한 정의를 내리면 다음과 같다. 심화 과정이란 ①특정 개념과 관련하여 그에 해당하는 개별 사례들을 다루는 학습 과정(사례의 추가), ②선행 개념들로부터 일반적인 원리를 도출하는 학습 과정(일반화), ③선행 개념과 대등한 관계에 있는 새로운 개념을 추가로 제시하는 학습 과정(개념의 추가), 그리고 ④둘 이상의 개념을 관련시킴으로써 새로운 개념을 학습하는 과정(개념 간의 통합)이라고 말할 수 있다. 물론 심화 과정에 대한 이 네 가지 정의 이외에 또 다른 형태의 정의들이 내려질 수 있을 것이며, 연구자가 제시한 심화 과정의 정의 또는 기준들은 앞으로 더 다양한 심화 과정 유형 개발을 위한 하나의 기초적인 자료가 될 것이다. 이와 같이 심화 과정에 대한 의미 정립을 기초로 다양한 유형을 개발하는 것도 중요하지만 그 유형들을 교육과정에서 균형적으로 제시하는 것 또한 중요한 일이다. 물론 저학년의 경우 '사례의 추가' 유형의 비율을 나머지 유형에 비해 더 늘인다든지 하는 방식으로 학년의 수준에 따라 각 유형의 비율은 융통성 있게 조절되어야 할 것이다. 이러한 결론과 관련하여 몇 가지 제안을 하고자 한다. 첫째, 심화 과정 유형에 대한 전체적인 기준 뿐 아니라 각 교과별 세부 기준들에 관한 후속 연구가 충분한 기간에 걸쳐 이루어져야 할 것이다. 심화 보충형 수준별 교육과정이 적용되는 국어, 사회, 과학, 초등 영어 교과는 각각의 고유한 특성을 가지고 있을 것이기 때문에 단일한 기준만을 적용하여 심화 과정을 만드는 데에는 한계가 있을 것이다. 따라서 교과 전문가들로 하여금 각자의 과목의 특색에 맞는 심화 과정의 유형을 구안하도록 지원하는 것이 필요하다. 둘째, 심화 과정의 일반적인 유형과 교과별 세부 유형에 대한 연구가 이루어진 다음에는 이 유형들이 심화 학습으로서 적합한 것인지 검증해보는 절차가 필요하다. 실험학교를 선정하여 일정 기간 동안 수행한 연구를 통해 새로운 심화 과정 유형의 효과가 입증된다면, 그것이 교실 현장에 바로 적용될 수 있도록 지원되어야 할 것이다. 마지막으로, 효과적인 심화 과정 유형 연구를 위해서는 영국이나 미국 등 다른 나라에서는 수준별 교육을 위해 어떤 방식으로 교육과정을 조직하였는지에 대한 사례 연구가 이루어져야 할 것이다. 이와 같이 본 연구를 기초로 각 교과에 따른 심화 과정의 유형 개발에 관한 연구 및 새로 개발된 심화 과정의 현장 적용에 관한 연구, 그리고 외국의 수준별 교육과정에 관한 사례 연구가 이루어진다면 수준별 교육의 학습자료 개발 및 효과적인 수업 운영을 위한 지침이 될 것으로 보인다.논문개요 = ⅳ Ⅰ. 서론 = 1 A. 연구의 필요성 및 목적 = 1 B. 연구의 내용 = 4 1. 연구문제 = 4 2. 논문의 구성 = 5 Ⅱ. 이론적 배경 = 7 A. 심화 보충형 수준별 교육과정의 도입 및 특징 = 7 B. 교육과정 조직에서의 심화의 의미 = 10 1. 계열성의 원리에 따른 심화의 의미 = 10 2. 교육과정 개발자들이 의도한 심화의 의미 = 15 3. 심화의 의미에 대한 재정의 = 23 C. 심화 과정의 유형 구분을 위한 분석틀 모색 = 26 1. 사례의 추가 유형 = 28 2. 기본 학습내용의 일반화 유형 = 29 3. 개념의 추가 유형 = 31 4. 개념 간의 통합 유형 = 33 Ⅲ. 연구 방법 = 36 1. 연구대상 = 36 B. 연구방법 및 절차 = 37 Ⅳ. 연구 결과 및 해석 = 40 A. 심화 과정의 유형별 분포 = 40 B. 심화 과정 유형의 학년별 분포 = 43 C. 심화 과정 유형의 영역별 분포 = 45 Ⅴ. 결론 및 논의 = 51 A. 결론 = 51 B. 논의 = 56 참고문헌 = 58 부록1 코드북 = 62 부록2 심화 학습 유형 분석 결과 = 66 ABSTRACT = 7

The Influence of Product Type and Impulsivity on Product Evaluations of Consumers depending on The Length of Time Delay

Previous studies on the time delay that signifies temporal separation between the purchase and consumption were proved to have positive or negative effects on product evaluations of consumers according to the presence of time delays. Chan and Mukhopadhyay(2010) discovered that inverted U-shape is represented between the length of delay podium and product evaluation when the time delay is distinguished into no latency, short delay, and long delay in the situation of high intrinsic interest that participants choose on their own, and that short delay represents the most positive product evaluation than no latency or long delay. This shows that the positive effect of delays does not last long in a situation of self selection. This study set hedonic/utilitarian product type and high/low impulsivity of consumers as variables depending on the length of time delays of no latency/short delay/long delay, and it intends to evaluate the impact of such on product evaluations. Experimental design was constituted by ternary mixed factorial design of 2(impulsivity: high/low) x 3(time delay: no latency/1 week short delay/3 weeks long delay) x {2(product time: hedonic product-theater/utilitarian product-net book)} The results showed significant ternary interaction effect of time delay, product type, and impulsivity, and dualistic interaction between the impulsivity and time delay and main effects of time delay and product type were significant. Regardless of the product type, the short delay condition showed the most positive product evaluation, and this did not last long and soon the rating lowered negatively in the long delay condition. Also, when consumers with high impulsivity purchased hedonic and utilitarian products, they all showed significant difference depending on the length of time delay. The time delay appeared to be more positive on reviews for hedonic products than the utilitarian products to a certain level, meaning until the short delay. Also, when consumers with high impulsivity purchased hedonic and utilitarian products, they all showed significant difference depending on the length of time delay. The time delay appeared to be more positive on reviews for hedonic products than the utilitarian products to a certain level, meaning until the short delay, and in long delay beyond a certain level, reviews for utilitarian products were more negative than the hedonic products. Through this study, the previous study results on hedonic products were reconfirmed, and in addition, it was verified that the positive effect of time delay does not last long for utilitarian products as well. Also, marketers should keep their eyes on the fact that evaluation of products became significantly negative in a long delay condition than in no latency condition when consumers with high impulsivity purchased utilitarian products. This implies that when utilitarian products are provided to the consumers in conditions with time delay, the operation of such time delay period should be paid with special attention. Hereby, it was proved that the service providers have optimal temporal distance that consumers are looking forward to their consumptions, and consumer expectations and evaluation of products can be enhanced by adjusting the length of time delay. Also, not only companies are gaining profits through the reservation purchase, but it is significant that as the consumers are purchasing the same products, they also get to make more enjoyable and satisfying selections.;구매와 소비사이 시간적 분리를 의미하는, 시간지연에 관한 이전 연구들은 시간지연의 유무에 따라 소비자의 제품평가에 긍정적 또는 부정적 영향을 미칠 수 있다는 것을 증명했다. Chan과 Mukhopadhyay(2010)은 참가자들이 스스로 선택하는 높은 내적 흥미 상황에서 시간지연을 무지연과 짧은-지연 그리고 긴-지연으로 나누었을 때 기단지연의 길이와 제품평가사이에 뒤집힌 U형태를 나타내며 무지연이나 긴-지연보다 짧은-지연에서 가장 긍정적 제품 평가를 나타낸다는 것을 발견하였다. 이는 스스로 선택하는 상황에서 지연의 긍정적 효과가 오래 지속되지 않는다는 것을 보여준다. 본 연구에서는 이 연구를 토대로 무지연/ 짧은-지연/ 긴-지연의 시간지연 길이에 따라 쾌락적/ 실용적 제품유형 그리고 소비자의 충동성 고/저를 독립변수로 하고 이가 소비자의 제품 평가에 미치는 영향에 대해 알아보고자 하였다. 실험설계는 2(충동성: 고/저) X 3(시간지연: 무지연/1주 짧은-지연/3주 긴-지연) X {2(제품유형: 쾌락적제품-연극/실용적 제품-넷북)}의 삼원 혼합요인설계로 이루어졌다. 실험 결과, 시간지연과 제품유형, 충동성의 삼원 상호작용 효과가 유의하게 나타났고 시간지연과 제품유형, 충동성과 시간지연간의 이원상호작용과 시간지연, 제품유형의 주효과가 유의하였다. 제품유형에 관계없이 짧은-지연 조건에서 가장 긍정적인 제품 평가가 나타났고 이는 오래 지속되지 않고 긴-지연 조건에서는 다시 부정적으로 평가가 낮아졌다. 또한 충동성이 높은 소비자가 쾌락적 제품과 실용적 제품을 구매할 때 모두 시간지연의 길이에 따라 유의한 차이를 보였다. 시간지연이 일정 수준까지, 즉 실험에서 짧은-지연까지는 쾌락적 제품에 대한 평가가 실용적 제품보다 더 크게 긍정적으로 나타났고 일정수준을 넘어 긴-지연에서는 실용적 제품의 평가가 쾌락적 제품보다 더 부정적으로 나타났다. 본 연구를 통해 쾌락적 제품에 대한 기존 연구결과를 재확인하고 이에 더해 실용적 제품에 대해서도 시간지연의 긍정적 효과가 오래가지 않는다는 사실을 증명하였다. 또한 충동성이 높은 소비자가 실용적 제품을 구매할 경우 긴-지연조건에서 무지연일 때보다 제품에 대한 평가가 크게 부정적으로 변했다는 사실을 마케터들은 눈여겨 봐야할 것이다. 이는 실용적 제품을 시간지연이 있는 조건에서 소비자에게 제공할 경우 그 시간지연 기간의 조작에 특히 유의해야 한다는 점을 시사한다. 이로써 서비스의 제공자들은 소비자가 그들의 소비를 고대하는 최적의 시간적 거리가 있다는 것을 알게되고, 시간지연의 길이를 조절함으로써 소비자의 기대와 제품에 대한 평가를 높일 수 있을 것이다. 또한 예약구매를 통해 기업에서만 이득을 보게 되는 것이 아니고 소비자도 같은 제품을 구매하면서 보다 즐겁고 만족스러운 선택을 하게 될 수 있다는 점에서 그 의의가 클 것이다.Ⅰ. 서론 1 Ⅱ. 이론적 배경 3 A. 시간지연 3 1. 지연된 소비에 대한 평가의 변화 3 2. 시간지연의 길이 5 B. 제품유형 6 C. 충동성(소비자의 충동 구매경향성) 8 D. 연구 가설 10 Ⅲ. 연구방법 14 A. 연구대상 14 B. 실험설계 14 1. 독립변수 15 가. 충동성 15 나. 시간지연 16 다. 제품유형 17 2. 종속변수 18 가. 제품에 대한 평가 18 C. 실험재료 18 Ⅳ. 연구결과 20 Ⅴ. 논의 27 참고문헌 32 부록 37 부록 1. 조작체크설문지 37 부록 2. 충동성 질문지 47 부록 3-1. 무지연 시나리오 51 부록 3-2. 1주 짧은-지연 시나리오 54 부록 3-3. 3주 긴-지연 시나리오 55 ABSTRACT 5

The Effects of a Learning Organization on Teachers Professionalism

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 : 교육학과, 2011.2. 신정철.Docto

Expression of Inositol 1,4,5-trisphosphate 3-kinase during cellular differentiation

Maste

Changes in Dietary Life and Dietary Life Satisfaction in One-Person Households during the COVID-19 Pandemic

This study examined changes in dietary life and dietary life satisfaction in one-person households during the COVID-19 pandemic. Using a sample of 916 one-person households from the Food Consumption Behavior Survey, we applied ANOVA and a system of equations model for our analysis which produced four main results. Firstly, during the COVID-19 pandemic, eating homemade and delivered meals increased, whereas eating restaurant, group, and HMR meals decreased. Eating breakfast and regular eating habits also increased during the pandemic. Secondly, approximately 30% of the sample reported increased expenditure on fresh food and HMR meals. The proportion of positive changes in dietary life was also greater than negative changes, and dietary life satisfaction was about three times higher than it had been before the pandemic. Thirdly, having breakfast and regular eating fully mediated the relationship between spending on fresh food and dietary life satisfaction, as well as the relationship between HMR purchases and dietary life satisfaction. Changes in expenditure on fresh food and HMR meals positively affected dietary life satisfaction through eating breakfast and regular eating. Fourthly, increased consumption of delivered food had a positive direct effect on dietary life satisfaction. Among sociodemographic variables, gender, education, occupation, and age were also significantly related to changes in dietary life satisfaction

두 개의 서버 하에서의 대기열 문제

Thesis(master`s)--서울대학교 대학원 :경제학부 경제학전공,2006.Maste

A Study on Legislative improvement for Introduction of Hydrogen-fuelled Ships

본 연구는 온실가스 배출량 규제에 대응하기 위한 무탄소 연료인 수소를 연료로 사용하는 선박의 도입을 위하여 적용하여야 하는 기존의 법제도 및 안전규정을 고찰하고, 개정되어야 하는 법률 개정안을 도출하는데 그 목표가 있다. 석탄, 석유 및 기타 화석연료 기반의 연료 사용이 급증하면서 대기로 배출되는 온실 가스의 배출량(GHG)도 증가하여 지구온난화는 가장 심각한 지구환경문제로 언급되고 있다. 이에 대응하기 위하여 국제연합(UN)은 온실가스를 제한하기 위하여 범국가적 합의를 도출하기 위한 노력을 해 왔으며, 기후변화협약과 교토의정서 체결을 통해 그 노력의 결실을 보기 시작하였다. 이러한 협약은 “공동의, 그러나 차별화된 책임(Common, But Differentiated Responsibilities) 원칙”을 기반으로 의무를 규제한다. 한편, 국제해사기구는 “비차별(No more Favorable Treatment)원칙”을 채택하여, 범지구적인 환경보호를 위해 국가가 선의로 협약을 비준함으로 인하여 불이익을 받아서는 안 됨을 강조하고 있다. 제73차 해양환경보호위원회는‘제4차 국제해사기구 온실가스 연구보고서(Fourth IMO GHG Study 2020)를 승인하였으며, 이 보고서는 2012년부터 2018년 사이의 선박 기인 GHG 배출량을 산정하여 2050년까지의 탄소 집약도에 대한 예측량과 목표량을 포함한다. 승인된 목표량에 도달하기 위해서는 주로 신조선에 적용되는 기술상 조치와 기존의 운항선에 적용할 수 있는 감속운항, 항로최적화 등을 통해 경제적으로 항해에 사용되는 연료를 줄이는 운항상 조치를 통하여 저감하는 것만으로는 한계가 있으며, 무탄소 연료로 전환하는 조치가 추가로 요구된다. 이러한 실정에도 불구하고 우리나라는 무탄소연료를 선박에서 사용하는 것에 대한 안전규정이 부재한 상황이다. 친환경연료는 다양한 옵션이 존재하며, 안전과 법령, 가격, 인프라의 편리성, 선박 수명 동안의 이산화탄소 배출총량, 연료공급의 안정성 등 여러 문제를 고려해야 한다. 선박용 대체 연료로는 암모니아, 바이오연료, 메탄올 등이 수소와 함께 일반적인 무탄소 또는 저탄소 연료로 언급되고 있다. 이 중 액화수소는 에너지 밀도가 높아 국제항해에 적합하고, 기술 개발을 통해 내연기관에도 활용될 수 있어 잠재력이 크다는 평가를 받고 있다. 본 논문은 협약 이행을 위한 온실가스 저감 대책으로써의 수소연료선박 도입을 위한 법제도 개선방안에 관한 연구이다. 수소의 특성과 위험성을 고려하여 필수적으로 적용되어야 하는 안전규정 개선 측면과 새로운 특성 또는 새로운 형태의 선박을 건조하기 위한 제도적 개선방안 측면, 2가지 방향으로 구분하여 연구하였다. 첫째, 수소를 선박의 연료로 사용하기 위해서는 안전규정을 마련하는 것이 필수이지만, 「선박안전법」상 적용할 수 있는 규정은 마련되어 있지 않다. 수소연료선박에 적용할 수 있는 안전규정은 해외에서도 찾기 어렵지만, 일반적인 수소의 특성과 위험성을 고려하여 꼭 적용하여야 할 안전상의 규제는 존재한다. 즉, 수소연료를 선박에 도입할 때의 안전규정은 IMO의 국제규정과 수소연료선박에 적용할 수 있는 국제표준, 육상산업의 수소관련 안전규정을 종합적으로 검토하여 마련할 수 있으므로 수소와 관련된 해외 각국의 정책 및 법제도 사례와 수소와 관련된 국제적인 안전규정에 대하여 조사하였다. 이러한 규정은 선박안전법의 관련 하위 고시에서 다루어져야 하며, 선박의 특성에 따라 개별적으로 적용되어야 할 안전규정을 식별하여 위험도 기반의 평가를 통하여 추가 적용할 수 있는 방안이 마련되어야 한다. 이에 「선박안전법」의 「저인화점연료 추진선박기준」의 개정안을 제안하였다. 둘째, 수소연료선박과 같이 신기술이 적용된 수소연료선박을 건조하기 위해서는「선박안전법」범위 내에서 규정을 이용하는 방법과 “실증을 위한 특례 제도”를 이용하는 방법이 있다. 먼저, 「선박안전법」범위 내의 규정으로써, 새로운 특성 또는 새로운 형태의 선박을 개발할 목적으로 건조된 선박은 항해에 일시적으로 사용하기 위하여「선박안전법」제3조 제3항 제3호에 따라 이 법의 전체 또는 일부는 이 법의 전체 또는 일부를 건조할 수 있다. 이 방법은 연구 개발을 목적으로 일회성에 그친다는 한계가 있으며, 연구 개발의 목적 이후에는 별도의 절차가 행해져야 한다는 단점이 있다. 다음으로, 선박안전법 제26조에 따른 선박의 설비에 관한 규정이 명확하게 없는 경우, 새로운 형태의 선박설비에 대한 잠정기준을 마련하여 적용하는 방법이다. 즉, 기존의 선박검사규정을 적용하기 어려운 경우 「새로운 형식의 선박시설에 대한 잠정기준 마련에 관한 규정」에 따라 분야별 기술자문단을 구성하여 잠정기준을 마련하고, 이를 검사기관에 제공하여 검사를 수행하는 방식이다. 이후 일반에 공개하여 기술을 개발하고 있는 다른 기업도 활용할 수 있도록 하고, 검증을 통하여 행정규칙 형태로 입법하는 것이 목적이다. 「규제자유특구 및 지역특화발전특구에 관한 규제특례법」에 따라“실증을 위한 특례 제도”를 통한 연구 개발과 연계된 실증사업으로 수소연로선박의 건조도 이루어지고 있다. 이 법제도는 4차 산업 및 핀테크와 같은 신기술이 접목된 산업을 통해 활성화된 규제샌드박스 제도 중 하나로써, 최근 국내에서는 신기술이 도입된 신제품이나 서비스를 제한 없이 상품화할 수 있도록 기존 규제를 면제 또는 유예하는 제도라 할 수 있다. 정부는 산업융합, 핀테크, ICT, 지역혁신성장 등 4개 분야를 중심으로 실험·증명·출시가 가능하도록 관련 법령을 신속하게 점검하고 관련 법령을 시행할 수 있는 여건을 마련한 것으로, 이 제도를 이용하여 수소연료전지선박 실증사업이 진행된 바 있다. 다만, 중대형 수소연료선박과 같은 기술집약적인 분야에 규제 완화의 방법으로만 진행하는 것은 한계가 있을 것으로 판단되며, 수소연료선박의 원활한 실증과 설계 및 검사를 위한 안전규정을 마련하기 위하여 추가적으로 필요한 조치를 고려하여 「규제자유특구 및 지역특화발전특구에 관한 규제특례법」과 「선박안전법」의 개정안을 제시하였다.The goal of this study is to suggest amendments for legislative Improvement through the review of existing legislative systems and safety regulations that could be applied for the introduction of ships that use hydrogen as a carbon-free fuel to reduce greenhouse gas emissions(GHG). Global warming is mentioned as the most serious global environmental problem caused by the rapid increase in the use of fuels, such as coal, oil and other fuels based on fossil, which results in increased GHG to the atmosphere. Therefore, the United Nations(UN) has tried to develop international agreement to restrict artificial GHG and has concluded the UN Framework Convention on Climate Change and the Kyoto protocol. These conventions are regulating obligations based upon Common but Differentiated Responsibilities. Meanwhile, the principle of“no more favorable treatment”, which is found in International Maritime Organization(IMO) Conventions, is that ships must not be placed at a disadvantage because their country has ratified a new Convention. The 73th Marine Environment Protection Committee (MEPC 74) approved the Fourth IMO GHG Study 2020 containing an overview of GHG emissions from shipping 2012-2018 and developments in carbon intensity and emission projections towards 2050. According to technical measures mainly applied to new ships and operational measures required for existing ships, it refers to measures to reduce GHG that reduce fuel used by sailing economically through speed management such as slow-down operation and route optimization. Under which ships of all countries, irrespective of ratification, will be subject to inspection in any country that has ratified a new Convention, and to possible detention if they do not meet the minimum standards of the new Convention. In order for the shipping sector to succeed in decarbonization, fundamental changes will be needed to zero carbon energy sources. For eco-friendly fuel options, there is a need to consider issues such as safety, regulation, pricing, infrastructural availability, lifecycle emissions, supply chain constraints, barriers to adoption and more. Presentations from the IMO symposium on alternative fuels for shipping. Bio-fuels, hydrogen, and ammonia are typically mentioned as zero-carbon fuels in the marine field. Among them, hydrogen has high energy density, making it suitable for international voyages, and it is judged to have high potential as it can be used for internal combustion engines. This study is on legislative improvement for introduction of hydrogen-fuelled ships as a measure to reduce greenhouse gas to implement of Convention. In order to use hydrogen as fuel, safety regulations are essential. Therefore, the legal status of hydrogen-fuelled ships under the Ship Safety Act, hydrogen-related regulations and standards in the onshore industry were reviewed. These safety regulations should be dealt with in the relevant‘Notice’of the Ship Safety Act and measures to be additionally applied through risk-based evaluation by identifying safety regulations to be applied individually according to the characteristics of the ship should be prepared. Accordingly, an amendment to the 「Notice for the Ships Using Low-flashpoint Fuels」 of the 「Ship Safety Act」 was suggested. To build a ship with new technology applied, two method are available within the scope of the Ship Safety Act. First, the ships built for the purposes of developing a ship with new characteristics or in new form is intended for temporary use in navigation can be built the whole or part of this Act shall not apply to or may be applied with relaxation in accordance with Article 3-3 (3) of the Ship Safety Act. Second, it is a way to apply Established Rule on provision of interim standards for new types of ship facilities. In the interim standards, when it is difficult to apply the existing ship survey regulations according to Article 26 of the Ship Safety Act, a technical advisory group for each field is formed to prepare provisional standards, and then should provide them for survey. It is a regulation that allows latecomers to utilize it by making it publicly available in the form of an announcement. In addition, the purpose of this study is to analyze the System of Regulatory Exceptions for Demonstration that are being implemented to prepare regulations and construction for hydrogen-fuelled ships. A Korean regulatory sandbox system that exempts or suspends existing regulations had been applied so that new products or services introduced new technologies can be commercialized without restrictions. Accordingly, the government reorganized the relevant statutes to quickly check regulations and established certain conditions to implement relevant laws to enable experimentation, proof, and launch, mainly in four areas such as industrial convergence, fintech, ICT and regional innovation growth. These laws can also be applied to the construction of hydrogen-fuelled ships. However, it is judged that there is a limit to proceeding only as a method of deregulation in technology-intensive fields such as medium and large-sized hydrogen fuelled ships. So amendments are required to carry out for smooth demonstration of hydrogen-fuelled ships to the 「Act On Special Cases Concerning The Regulation Of Regulation-free Special Zones And Special Economic Zones For Specialized Regional Development」and「Ship Safety Act」.제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 7 제2장 수소연료선박의 일반적 고찰 14 제1절 글로벌 환경규제의 필요성 14 Ⅰ. 환경규제의 필요성 14 Ⅱ. 다양한 환경규제에 따른 주요 성과 16 제2절 IMO 온실가스 규제 강화와 선박용 대체연료 현황 24 Ⅰ. IMO 온실가스 규제 강화 24 Ⅱ. 수소 이외의 선박용 대체 연료 25 제3절 수소연료의 기술적 개념과 현황 29 Ⅰ. 기술적 개념 29 Ⅱ. 수소기술현황 31 Ⅲ. 수소연료선박 기술 38 제4절 시사점 48 제3장 수소 및 수소연료선박 관련 국내외 정책 및 법제도 분석 50 제1절 수소 관련 국내외 정책 및 법제도 50 Ⅰ. 국내 50 Ⅱ. 해외 64 제2절 수소 관련 표준 72 Ⅰ. 국제표준화기구 표준 72 Ⅱ. 국제전기기술위원회 표준 76 Ⅲ. 미국 표준 78 제3절 수소연료선박 관련 국제해사협약 78 Ⅰ. 일반사항 78 Ⅱ. 자가 추진용으로 압축수소를 채운 자동차를 화물로 운송하는 차량운반선의 요건(SOLAS Ⅱ-2/20-1규칙) 80 Ⅲ. 액화가스산적운반선의 설비 건조 규정 80 Ⅳ. 액화수소 산적 운송을 위한 잠정 권고 81 Ⅴ. 가스 및 저인화점 연료를 사용하는 선박에 관한 안전규정 81 Ⅵ. 국제해상위험물규칙 85 Ⅶ. 선원의 훈련·자격증명에 관한 국제협약 86 제4절 수소연료선박 관련 국내 법제 87 Ⅰ. 선박안전법 87 Ⅱ. 선박안전법 하위규정 88 Ⅲ. 수소연료선박 건조 보완 법제도 89 제4장 수소연료선박 관련 법제도 개선방안 102 제1절 현행 안전규정의 적용 가능성 검토 102 Ⅰ. IGF Code 적용 102 Ⅱ. 육상 및 선박 건조 실증 사례 기반 안전규정의 적용 103 제2절 「저인화점연료 추진선박기준」고시 개정안 105 제3절 수소연료선박 건조 활성화를 위한 보완 법제도의 개선방안 116 Ⅰ.「새로운 형식의 선박시설에 대한 잠정기준 마련에 관한 규정」 에 대한 개선방안 116 Ⅱ.「지역특화발전특구에 대한 규제특례법」에 의한 실증 특례에 대한 개선방안 118 제5장 결론 121Maste

The Impact of Trust in the Market Environment and Consumer Citizenship on Consumer Satisfaction

소비자는 일상적인 삶을 영위하기 위해 시장에서 필요한 물품이나 서비스를 구매하고 소비하는데, 이때 소비자 의 소비행동은 기본적으로 가계의 경제상태에 의해 직접적으로 영향을 받을 뿐만 아니라 자신을 둘러싼 시장환경 과 서로 끊임없이 상호작용하면서 영향을 주고받는다. 사회환경과 가치가 변화하면서 기업의 사회적 책임이 중요 하게 되었고 코로나19 이후 소비자 시장은 급속히 온라인 중심으로 전환됨에 따라 이러한 시장환경의 변화를 반 영하고자 한다. 따라서 본 연구의 목적은 소비생활만족에 영향을 미치는 변수를 규명하기 위하여 개별 가계가 처 한 경제상태, 소비자가 상호작용하는 시장환경 변수로서 지역사회의 소비환경, 기업 및 온라인 시장환경에 대한 신뢰 그리고 소비자의 시장환경에 영향을 주는 공적행동으로서 소비자 시민성을 선정하여 이들 변수가 미치는 영 향을 체계적으로 분석하고자 한다. 이를 위하여 한국소비자원의 ‘2021 한국의 소비생활지표’를 사용하여 총 9,532명을 대상으로 분석하였고, 주요한 결과는 다음과 같다. 첫째, 지역사회 소비환경에 있어서 지자체의 소비자정책에 대한 인지도가 증가할수록, 그리고 지역사회 소비여 건이 안전하다고 인식할수록 소비생활만족도는 유의하게 증가하였다. 둘째, 시장환경 변수로서 기업의 책임에 대해 신뢰할수록, 온라인 시장환경에 대해 신뢰할수록 소비생활만족도 는 유의하게 증가하였다. 셋째, 소비자 시민성을 나타내는 변수 중 소비자단체, 정부정책, 기업경영 활동에 참여할수록, 윤리적 소비행동 을 실천할수록 소비생활만족도는 유의하게 증가하였다. 넷째, 가계의 경제상태 관련 변수 중 가처분소득과 소비규모가 증가할수록 소비생활만족도는 유의하게 증가하 였다. 소비생활 부담의 경우, 식품이나 외식비에 가장 큰 부담을 느낀 소비자보다 관혼상제, 의류, 주거 및 가정 용품, 의료비, 교육비, 자동차 및 교통비, 금융 및 보험료, 문화여가비, 국민연금 및 사회보험에 부담을 느끼는 소비자의 소비생활 만족도가 유의하게 높은 것으로 나타났다. 마지막으로 소비생활만족에 대한 독립변수들의 상대적 영향력을 분석한 결과, 지역사회 소비안전에 대한 소비 자인식이 가장 큰 영향을 미쳤고 다음이 온라인시장에 대한 신뢰, 소비규모의 변화, 기업 책임에 대한 소비자신 뢰, 윤리적 소비 실천의 순으로 나타났다. 이러한 결과는 지금까지 주목받지 못한 지역사회 소비환경과 소비자를 둘러싼 시장환경에 대한 소비자신뢰가 소비생활만족에 중요한 영향을 미친다는 사실을 제시하고 있다. Consumers purchase necessary goods and services from the market to live their daily lives, with their consumption behavior influenced directly by household economic status and by continuous interaction with the market environment around them. As social environments and values change, corporate social responsibility has gained importance, and since COVID-19, the consumer market has rapidly transitioned to an online focus, reflecting these changes in the market landscape. Accordingly, this study seeks to determine the variables impacting consumer life satisfaction by analyzing the economic status of individual households, the local consumer environment, trust in corporate and online market environments, and consumer citizenship as public actions affecting the market. For this purpose, data from the Korea Consumer Agency’s 2021 Consumer Life Survey, encompassing 9,532 participants, was analyzed, with the main findings as follows: First, consumer satisfaction significantly increased with higher awareness of local government consumer policies and a perception of safety in local consumer conditions. Second, consumer satisfaction significantly increased with greater trust in corporate responsibility and trust in the online market environment. Third, among consumer citizenship factors, variables such as participation in consumer organizations, government policies, corporate management activities, and ethical consumption practices were positively correlated with consumer satisfaction. Fourth, increased disposable income and consumption scale significantly increased consumer satisfaction. Notably, consumers who felt more burdened by expenses such as ceremonial events, clothing, housing, healthcare, education, transportation, finance, culture, and social insurance showed higher satisfaction compared to those who found food and dining expenses most burdensome. Finally, among the independent variables affecting consumer satisfaction, perception of local consumer safety had the greatest impact, followed by trust in the online market, changes in consumption scale, trust in corporate responsibility, and ethical consumption practices. These findings highlight the significant impact of previously overlooked factors like the local consumer environment and consumer trust in surrounding market conditions on consumer satisfaction