Vad skulle hända om alla höll hastighetsgränsen? : Effekter på antal omkomna

Sänkta medelhastigheter och en ökad hastighetsefterlevnad är mycket viktiga faktorer för att uppnå en ökad trafiksäkerhet i samhället. En minskad hastighet påverkar antalet olyckor och skadeutfallet på flera sätt, dels minskar reaktionssträckan så att man har större möjligheter att undvika en kollision eller krasch, dels minskar krockvåldet i olyckan vilket gör att skadorna blir lindrigare. Syftet med föreliggande PM är att studera hur många liv som skulle kunna sparas om alla höll hastighetsgränsen på det svenska vägnätet. Studien bygger på en rad antaganden och därmed bör resultaten enbart ses som en uppskattning av vilken storleksordning på minskat antal omkomna man kan uppnå. Resultaten visar att om man som utgångsår använder ett treårsmedelvärde för antalet omkomna under tidsperioden 2018–2020 så kan cirka 50 liv sparas och om man enbart utgår från antal omkomna under 2020 så kan cirka 40 liv sparas.Reduced speeds and increased speed compliance are very important factors in achieving increased traffic safety. Reducing the speed, affects both the number of crashes and the injury severity in several ways. First, lower speeds reduce the reaction distance so that you have greater opportunities to avoid a collision or crash, second lower speeds reduce the impact force in the crash, which makes the injuries less severe. The aim of this memorandum is to study how many lives that could be saved if everyone complied with the speed limit on the Swedish road network.  The study is based on several assumptions and therefore the results should only be seen as an estimate of the magnitude of the reduced number of fatalities. The results show that based on a three-year average value for the number of fatalities (2018–2020), about 50 lives can be saved and if only one year (2020) serve as the baseline for the number of fatalities, about 40 lives can be saved

Speed compliance on municipality streets : Results 2023

I februari 2020 fattade Riksdagen beslut om ett nytt halveringsmål inom trafiksäkerhet. Målet för 2030 är att antalet omkomna i vägtrafiken ska halveras och antalet allvarligt skadade minska med 25 procent. För att följa utvecklingen mot målet 2030 studeras utvecklingen av antalet dödade och allvarligt skadade samt ett antal utpekade indikatorer. En av indikatorerna är: hastighetsefterlevnad på det kommunala vägnätet där målet är att minst 80 procent ska hålla hastighetsgränsen. Syftet med föreliggande studie är att följa upp förändringar av trafikanternas hastighetsval och hastighetsefterlevnad på det kommunala huvudvägnätet i tätort i relation till detta mål. Mätningarna genomfördes under september månad 2023 på 23 olika orter i Sverige och omfattar det kommunala huvudvägnätet med hastighetsgränser 40–70 km/tim. Resultaten visar att för alla fordon år 2023 var den genomsnittliga reshastigheten på det studerade vägnätet 46,7 km/tim. För hastighetsgräns 40 km/tim var reshastigheten 38,6 km/tim, för 50 km/tim var den 47,0 km/tim, för 60 km/tim var den 53,9 km/tim och för gator med 70 km/tim var den 62,5 km/tim. Jämför man med den senaste mätningen 2021 har det inte skett några signifikanta förändringar av reshastigheten. Vad gäller efterlevnaden av hastighetsgränserna var det totalt sett 63 procent av den studerade trafiken som höll hastighetsgränsen år 2023.  Sammanfattningsvis kan konstateras att bristande hastighetsefterlevnad fortfarande är ett problem i tätort, framför allt på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim. För att nå målet att 80 procent av trafiken ska följa gällande hastighetsgräns år 2030 är det framför allt hastighetsefterlevnaden på gator med låg hastighetsbegränsning som behöver förbättras.In 2020, the Swedish Parliament passed a resolution stating that between 2020 and 2030 the number of fatalities and seriously injured from road traffic crashes should be reduced by 50 per cent and 25 per cent, respectively. To monitor progress toward this goal, national follow-up studies are conducted to examine trends in the numbers of people killed and seriously injured, in conjunction with several other indicators. One of these indicators is speed limit compliance on municipality streets; the milestone here is to have at least 80 per cent of all traffic travelling within the speed limit. The aim of the present study is to report mean speeds and speed limit compliance for 2023 on the main municipality streets in Sweden. The measurements were carried out during the month of September 2021 in 23 different locations in Sweden and include the main municipality streets with speed limits of 40–70 km/h.  The results show that in 2023 the space-mean-speed for all vehicles on the studied main municipality roads was 46.7 km/h. When categorized by speed limit, the space-mean-speed was 38.6 km/h for the 40 km/h speed limit, 47.0 km/h for 50 km/h, 53.9 km/h for 60 km/h, and 62.5 km/h for the 70 km/h speed limit. With respect to speed violations, overall, 63 per cent of drivers obeyed the speed limit.  In conclusion, the lack of speed compliance remains a problem, especially on streets with speed limit 40 km/h. Primarily, the speed limit compliance on roads with lower speed limits must be improved to reach the goal of 80 per cent compliance by 2030

Computer Based Statistical Treatment in Models with Incidental Parameters Inspired by Car Crash Data

in recent years. We study computer intensive methods that can be used in complex situations where it is not possible to express the likelihood estimates or the posterior analytically. The work is inspired by a set of car crash data from real traffic. We formulate and develop a model for car crash data that aims to estimate and compare the relative collision safety among different car models. This model works sufficiently well, although complications arise due to a growing vector of incidental parameters. The bootstrap is shown to be a useful tool for studying uncertainties of the estimates of the structural parameters. This model is further extended to include driver characteristics. In a Poisson model with similar, but simpler structure, estimates of the structural parameter in the presence of incidental parameters are studied. The profile likelihood, bootstrap and the delta method are compared for deterministic and random incidental parameters. The same asymptotic properties, up to first order, are seen for deterministic as well as rando

Hastigheter på kommunala gator i tätort [Elektronisk resurs] : Resultat från mätningar år 2023

I februari 2020 fattade Riksdagen beslut om ett nytt halveringsmål inom trafiksäkerhet. Målet för 2030 är att antalet omkomna i vägtrafiken ska halveras och antalet allvarligt skadade minska med 25 procent. För att följa utvecklingen mot målet 2030 studeras utvecklingen av antalet dödade och allvarligt skadade samt ett antal utpekade indikatorer. En av indikatorerna är: hastighetsefterlevnad på det kommunala vägnätet där målet är att minst 80 procent ska hålla hastighetsgränsen. Syftet med föreliggande studie är att följa upp förändringar av trafikanternas hastighetsval och hastighetsefterlevnad på det kommunala huvudvägnätet i tätort i relation till detta mål. Mätningarna genomfördes under september månad 2023 på 23 olika orter i Sverige och omfattar det kommunala huvudvägnätet med hastighetsgränser 40–70 km/tim.Resultaten visar att för alla fordon år 2023 var den genomsnittliga reshastigheten på det studerade vägnätet 46,7 km/tim. För hastighetsgräns 40 km/tim var reshastigheten 38,6 km/tim, för 50 km/tim var den 47,0 km/tim, för 60 km/tim var den 53,9 km/tim och för gator med 70 km/tim var den 62,5 km/tim. Jämför man med den senaste mätningen 2021 har det inte skett några signifikanta förändringar av reshastigheten. Vad gäller efterlevnaden av hastighetsgränserna var det totalt sett 63 procent av den studerade trafiken som höll hastighetsgränsen år 2023. Sammanfattningsvis kan konstateras att bristande hastighetsefterlevnad fortfarande är ett problem i tätort, framför allt på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim. För att nå målet att 80 procent av trafiken ska följa gällande hastighetsgräns år 2030 är det framför allt hastighetsefterlevnaden på gator med låg hastighetsbegränsning som behöver förbättras.In 2020, the Swedish Parliament passed a resolution stating that between 2020 and 2030 the number of fatalities and seriously injured from road traffic crashes should be reduced by 50 per cent and 25 per cent, respectively. To monitor progress toward this goal, national follow-up studies are conducted to examine trends in the numbers of people killed and seriously injured, in conjunction with several other indicators. One of these indicators is speed limit compliance on municipality streets; the milestone here is to have at least 80 per cent of all traffic travelling within the speed limit. The aim of the present study is to report mean speeds and speed limit compliance for 2023 on the main municipality streets in Sweden. The measurements were carried out during the month of September 2021 in 23 different locations in Sweden and include the main municipality streets with speed limits of 40–70 km/h. The results show that in 2023 the space-mean-speed for all vehicles on the studied main municipality roads was 46.7 km/h. When categorized by speed limit, the space-mean-speed was 38.6 km/h for the 40 km/h speed limit, 47.0 km/h for 50 km/h, 53.9 km/h for 60 km/h, and 62.5 km/h for the 70 km/h speed limit. With respect to speed violations, overall, 63 per cent of drivers obeyed the speed limit. In conclusion, the lack of speed compliance remains a problem, especially on streets with speed limit 40 km/h. Primarily, the speed limit compliance on roads with lower speed limits must be improved to reach the goal of 80 per cent compliance by 2030.</p

Vad skulle hända om alla höll hastighetsgränsen? [Elektronisk resurs] : Effekter på antal omkomna

Sänkta medelhastigheter och en ökad hastighetsefterlevnad är mycket viktiga faktorer för att uppnå en ökad trafiksäkerhet i samhället. En minskad hastighet påverkar antalet olyckor och skadeutfallet på flera sätt, dels minskar reaktionssträckan så att man har större möjligheter att undvika en kollision eller krasch, dels minskar krockvåldet i olyckan vilket gör att skadorna blir lindrigare. Syftet med föreliggande PM är att studera hur många liv som skulle kunna sparas om alla höll hastighetsgränsen på det svenska vägnätet.Studien bygger på en rad antaganden och därmed bör resultaten enbart ses som en uppskattning av vilken storleksordning på minskat antal omkomna man kan uppnå. Resultaten visar att om man som utgångsår använder ett treårsmedelvärde för antalet omkomna under tidsperioden 2018–2020 så kan cirka 50 liv sparas och om man enbart utgår från antal omkomna under 2020 så kan cirka 40 liv sparas.Reduced speeds and increased speed compliance are very important factors in achieving increased traffic safety. Reducing the speed, affects both the number of crashes and the injury severity in several ways. First, lower speeds reduce the reaction distance so that you have greater opportunities to avoid a collision or crash, second lower speeds reduce the impact force in the crash, which makes the injuries less severe. The aim of this memorandum is to study how many lives that could be saved if everyone complied with the speed limit on the Swedish road network. The study is based on several assumptions and therefore the results should only be seen as an estimate of the magnitude of the reduced number of fatalities. The results show that based on a three-year average value for the number of fatalities (2018–2020), about 50 lives can be saved and if only one year (2020) serve as the baseline for the number of fatalities, about 40 lives can be saved.</p

Speed compliance on streets with speed limit 40 km/h - what differentiates a street with good compliance from one with poor? : results from measurements in 2018

Tidigare mätningar har visat att det generellt är dålig efterlevnad på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim. Det finns därmed ett behov av att hitta förhållningssätt som bidrar till att öka efterlevnaden på gator med hastighetsgräns 40 km/tim, dels för att få den effekt man önskar av en sänkning av en hastighetsgräns, dels för att bibehålla acceptansen för hastighetsgränserna. Syftet med studien var att studera hastighetsefterlevnad på gator med 40 km/tim på det kommunala vägnätet. Genom att utnyttja dels befintliga, dels nya mätningar studerades hastighetsefterlevnaden vid olika fysiska utformningar och miljöer där hastighetsbegränsningen är 40 km/tim. Totalt studerades hastigheten vid 51 mätplatser i 23 olika kommuner.Previous measurements have shown that there is generally poor speed compliance on streets with a speed limit of 40 km/h. There is need to find approaches that increase speed compliance on these streets, both to obtain the effect desired by a speed limit reduction and to maintain the acceptance of the speed limits. The aim of the study was to study speed compliance on streets with speed limit 40 km/h on municipality streets in Sweden. By utilizing both existing and new measurements, speed compliance was studied for different physical designs and locations where the speed limit is 40 km/h. In total, speed was studied at 51 measurement sites in 23 different municipalities

How many lives could be saved if everyone complied with the speed limit? : A case study from Sweden

Increased speed compliance and reduced speeds are important factors in achieving increased traffic safety since it affects both the number of crashes and the injury severity. Lower speeds reduce the reaction distance leading to greater opportunities to avoid a crash, to reduced impact forces and to less severe injuries in the crash. The aim of this study is to investigate how many lives that could be saved if all drivers complied with the speed limit on the Swedish road network. The study is based on results from extensive speed measurements done on the rural and urban road network in Sweden and crash statistics from the crash data base Strada (Swedish Traffic Data Acquisition). To estimate the traffic safety effects the Exponential model is used. The results show that if everyone kept the speed limit in Sweden, about 50 lives could be saved yearly representing 25 % of all fatalities