Mooring line fatigue damage evaluation for floating marine energy converters: Field measurements and prediction

publication-status: Publishedtypes: ArticleThe vision of large-scale commercial arrays of floating marine energy converters (MECs) necessitates the robust, yet cost-effective engineering of devices. Given the continuous environmental loading, fatigue has been iden- tified as one of the key engineering challenges. In particular the mooring sys- tem which warrants the station-keeping of such devices is subject to highly cyclic, non-linear load conditions, mainly induced by the incident waves. To ensure the integrity of the mooring system the lifecycle fatigue spec- trum must be predicted in order to compare the expected fatigue damage against the design limits. The fatigue design of components is commonly as- sessed through numerical modelling of representative load cases. However, for new applications such as floating marine energy converters numerical models are often scantily validated. This paper describes an approach where load measurements from large- scale field trials at the South West Mooring Testing Facility (SWMTF) are used to calculate and predict the fatigue damage. The described procedure employs a Rainflow cycle analysis in conjunction with the Palmgren-Miner rule to estimate the accumulated damage for the deployment periods and individual sea states. This approach allows an accurate fatigue assessment and prediction of mooring lines at a design stage, where field trial load measurements and wave climate information of potential installation sites are available. The mooring design can thus be optimised regarding its fatigue life and costly safety factors can be reduced. The proposed method also assists in monitoring and assessing the fatigue life during deployment periods

Comparing nuclear power trajectories in Germany and the UK: from ‘regimes' to ‘democracies’ in sociotechnical transitions and Discontinuities

This paper focuses on arguably the single most striking contrast in contemporary major energy politics in Europe (and even the developed world as a whole): the starkly differing civil nuclear policies of Germany and the UK. Germany is seeking entirely to phase out nuclear power by 2022. Yet the UK advocates a ‘nuclear renaissance’, promoting the most ambitious new nuclear construction programme in Western Europe.Here,this paper poses a simple yet quite fundamental question: what are the particular divergent conditions most strongly implicated in the contrasting developments in these two countries. With nuclear playing such an iconic role in historical discussions over technological continuity and transformation, answering this may assist in wider understandings of sociotechnical incumbency and discontinuity in the burgeoning field of‘sustainability transitions’. To this end, an ‘abductive’ approach is taken: deploying nine potentially relevant criteria for understanding the different directions pursued in Germany and the UK. Together constituted by 30 parameters spanning literatures related to socio-technical regimes in general as well as nuclear technology in particular, the criteria are divided into those that are ‘internal’ and ‘external’ to the ‘focal regime configuration’ of nuclear power and associated ‘challenger technologies’ like renewables. It is ‘internal’ criteria that are emphasised in conventional sociotechnical regime theory, with ‘external’ criteria relatively less well explored. Asking under each criterion whether attempted discontinuation of nuclear power would be more likely in Germany or the UK, a clear picture emerges. ‘Internal’ criteria suggest attempted nuclear discontinuation should be more likely in the UK than in Germany– the reverse of what is occurring. ‘External’ criteria are more aligned with observed dynamics –especially those relating to military nuclear commitments and broader ‘qualities of democracy’. Despite many differences of framing concerning exactly what constitutes ‘democracy’, a rich political science literature on this point is unanimous in characterising Germany more positively than the UK. Although based only on a single case,a potentially important question is nonetheless raised as to whether sociotechnical regime theory might usefully give greater attention to the general importance of various aspects of democracy in constituting conditions for significant technological discontinuities and transformations. If so, the policy implications are significant. A number of important areas are identified for future research, including the roles of diverse understandings and specific aspects of democracy and the particular relevance of military nuclear commitments– whose under-discussion in civil nuclear policy literatures raises its own questions of democratic accountability

Feasibility of investment in Blue Growth multiple-use of space and multi-use platform projects; results of a novel assessment approach and case studies

Highlights• A comprehensive history of multiple use of space blue growth.• New metrics for comparing salmon to megawatts are presented.• Method and criteria for ranking potential investments in blue growth business models.• Profitable case studies described involving electricity, water, mussels and fish.Blue Growth is the creation of economic activity and jobs at sea, while multiple use of space makes efficient use of the available sea area by combining industries. Clearly there are many combinations and many value propositions. However, most technologies to date are considered blue sky concepts, with little robust techno-economic analysis demonstrating profitability.AbstractThe paper begins by providing a comprehensive review of Blue Growth and multi-use in Blue Growth; both in policy as well as the wide range of current technologies, including ocean energy, offshore wind energy, offshore aquaculture and desalination.The Maribe H2020 project provides the vehicle for the research element of the paper. The major contribution is a new methodology for selecting, filtering, developing and ranking business propositions for multiple-use of space (MUS) and multi-use platforms (MUP). Application of the method for the first time identified three case studies where Blue Growth combination projects can be economically viable, with attractive internal rate of return (IRRs). Results presented for the case studies report standard investment metrics and show the relative contribution of each product (energy, food, water) to the system profitability, as well as socio-economic impact. Existing companies were fully engaged in the process. Co-creation between sector experts and industry led to both improved business value propositions and robust assessment of investment readiness. In contrast to the presumption that large scale platforms are commercially attractive, the highest ranking case study companies required smaller capital expenditure (CAPEX) and operated in niche subsectors.In conclusion, the positive economic performance of the case studies should provide confidence for the EC as well as investors that MUS and MUP have viable economic futures leading towards commercialisation. The macro and micro assessment methods will be particularly useful in other Blue Economy contexts and in other multiple product contexts

Jelbi - Berlin’s public transport and shared mobility in just one app

Register once to use all: bus, train, e-moped, e-scooter, bike, car and taxi. Jelbi offers the right option for every situation.Regístrate una vez para usar todo: autobús, tren, ciclomotor, patinete eléctrico, bicicleta, coche y taxi. Jelbi ofrece la opción ideal para cada situación

Zahlenspiegel 2016 (BVG): Ein Musterbeispiel toller Zahlen: Weil wir dich lieben. BVG

Stand 31.12.201

Geschäftsbericht 2014 (BVG): Unser Herz schlägt für Berlin.: Weil wir dich lieben. BVG: Bericht über das Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember 2014.

Wir bewegen Berlin. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wollen, dass sich die Fahrgäste bei ihr wohlfühlen und möchten sie pünktlich, umweltfreundlich und kostengünstig zu ihrem Ziel bringen. Dabei gehen wir flexibel auf die Anforderungen einer Großstadt im ständigen Wandel ein. Unser Unternehmen hat den Anspruch, zuverlässig und innovativ zu agieren und so zum Erscheinungsbild der Stadt beizutragen – nach innen wie nach außen. Netzdichte, Taktfrequenz und Betriebszeiten des Berliner Nahverkehrs liegen im internationalen Vergleich auf höchstem Niveau. Zehn U-Bahn-Linien fahren durch Berlin, davon fahren acht am Wochenende ohne Betriebspause. Bei der Straßenbahn sind es 22 Linien, von denen neun durchgehend fahren. Und von den 151 Buslinien fahren 17 mit unveränderter Linienführung auch nachts zusätzlich zu den 45 Nachtbussen mit eigener Strecke – abgestimmt auf den nächtlichen Bedarf. Wir bedienen ein Einzugsgebiet von fast 1.000 km2, in dem rund 3,5 Mio. Menschen leben. Unsere Kunden profitieren von unseren modern ausgestatteten Fahrzeugen und Bahnhöfen, von denen die meisten bereits barrierefrei sind. Damit reagieren wir auf den demografischen Wandel und gewährleisten Mobilität auch für Fahrgäste, die auf Hilfsmittel angewiesen sind. Mit unserem Verbundkonzept bieten wir vielfältige Mitnahmemöglichkeiten für Fahrräder an. Unsere Abonnementkunden genießen Rabattvorteile bei Carsharing Anbietern Fahrradvermietern. Damit bieten wir ein attraktives und umweltfreundliches Angebot zum Individualverkehr und sind wichtiger Bestandteil eines flexiblen Transportgedankens.:Kurzporträt der DVG 08 Vorworte 10 Vorwort Vorstand 10 Vorwort Aufsichtsratsvorsitzender 16 Wirtschaftlichkeit 18 Die schwarze Null 20 Mehrleistungspaket 22 WM 2014 24 25 Jahre Entwicklung 26 Kundenzufriedenheit 28 BVG App / Handy-Ticket 30 KCO Lichtenberg 32 Tram zum Hauptbahnhof 34 Sicherheit 36 Nachhaltigkeit 38 Grünstrom 40 Elektrofähren, Gelenkbusse 42 Investitionen 44 Lückenschluss U5 46 Neubau U-Bahnhof Bayerischer Platz 48 Arbeitgeber 50 Fahrerinnen-Kampagne 52 Integration 54 Bericht des Aufsichtsrats 56 Gemeinsame Erklärung des Aufsichtsrats und des Vorstands der BVG zu den Empfehlungen des Corporate Governance Kodex der BVG AÖR Lagebericht 60 Jahresabschluss 8

Sicherheitsbericht der Berliner Verkehrsbetriebe

Sicherheitsberichte der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG

Geschäftsbericht 2012 (BVG): Wir sind Azubis. Wir sind die BVG. Wir sind Berlin.: Bericht über das Geschäftsjahr. 1. Januar 2012 bis 31. Dezember 2012

Das Herz der BVG schlägt im Takt der Stadt Berlin und dort hat Deutschlands größtes kommunales Verkehrsunternehmen auch seinen Sitz: in Berlin-Mitte. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sind der Motor, der Berlin bewegt und dies bereits seit mehr als 80 Jahren. Mit seinem dichten Liniennetz, den modernen Fahrzeugen und einem kompetenten Service steht der Berliner Nahverkehr heute auch für ein gutes Stück Lebensqualität in der Stadt und ihrem Umland. Die BVG hat sich zu einer starken Marke entwickelt. Diese hat einen guten Klang in Berlin und darüber hinaus. Die BVG steht mit ihrem Dienstleistungsangebot für gleiche Mobilitätschancen aller Bevölkerungsschichten und für Verkehrssicherheit. Das Unternehmen sieht sich aber gleichzeitig in der Verantwortung für saubere Luft, weniger Lärm und Abgase sowie die Sicherung des Wirtschaftsstandortes Berlin. Netzdichte und Qualität des Berliner Nahverkehrs stellen auch im internationalen Vergleich vordere Positionen für ein attraktives Mobilitätsangebot dar.:Kurzporträt der BVG 6 Vorwort des Vorstands 12 Vorwort des Aufsichtsratsvorsitzenden 20 BVG – ein Spiegel der Stadt 24 Berlin ist Dynamik 26 Berlin ist Werden 27 Berlin ist Bewegung 28 Berlin ist Chance 29 Berlin ist Nähe 30 Berlin ist Perspektive 31 Berlin ist Gelb und Grün 32 Berlin ist Zukunft 34 Berlin sind wir 37 Bericht des Aufsichtsrats 40 Lagebericht der BVG AöR und des BVG-Konzerns 2012 46 Geschäft und Rahmenbedingungen 47 Gesamtwirtschaft und Branchenentwicklung 47 Wesentliche Vorgänge im Geschäftsjahr 2012 48 Verkehrsleistungen 54 Investitionen in den Betrieb und die Infrastruktur 58 Mitarbeiter 59 Geschäftsverlauf der Tochterunternehmen 62 BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) 62 BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH (BBV) 63 BT Berlin Transport GmbH (BT) 63 URBANIS GmbH (URBANIS) 64 IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH (IOB) 64 Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage der BVG AöR und des BVG-Konzerns 66 Ertragslage 66 Finanzlage 68 Vermögenslage 68 Nachtragsbericht 71 Chancen- und Risikobericht 71 Chancen- und Risikomanagementsystem sowie Internes Kontrollsystem bezogen auf den Rechnungslegungsprozess 71 Chancen und Risiken 72 Verwendung von Finanzinstrumenten 73 Prognosebericht 74 Erklärung zum Corporate Governance Kodex der BVG AöR 76 Jahresabschluss 8

Zahlenspiegel 2017 (BVG): Unsere mustergültigen Zahlen.: Weil wir dich lieben. BVG

Stand: 31.12.2016, 1. Auflag