Обеспечение требований к выбросам вредных веществ дизелей

The purpose of this work is to consider the requirements for emissions of harmful substances of diesel engines by selecting design and adjustment parameters that determine the organization of the workflow, and the exhaust gas cleaning system, taking into account the reduction of fuel consumption. Design elements and geometric characteristics of structures for a turbocharged diesel engine of Д-245 series produced by JSC HMC Minsk Motor Plant (4ЧН11/12.5) with a capacity of 90 kW equipped with an electronically controlled battery fuel injection have been developed: exhaust gas recirculation along the high pressure circuit, shape and dimensions of the combustion chamber, the number and angular arrangement of the nozzle openings in a nozzle atomizer, and inlet channels of the cylinder head. Methods for organizing a workflow are proposed that take into account the shape of the indicator diagrams and affect the emissions of nitrogen oxides and dispersed particles differently. Their implementation allows us to determine the boundary ranges of changes in the control parameters of the fuel supply and exhaust gas recirculation systems when determining the area of minimizing the specific effective fuel consumption and the range of studies for the environmental performance of a diesel engine. The paper presents results of the study on the ways to meet the requirements for emissions of harmful substances, obtained by considering options for the organization of working processes, taking into account the reduction in specific effective fuel consumption, changes in the average temperature of the exhaust gases and diesel equipment. To evaluate these methods, the following indicators have been identified: changes in specific fuel consumption and average temperature of the toxicity cycle relative to the base cycle, the necessary degree of conversion of the purification system for dispersed particles and NOx. Recommendations are given on choosing a diesel engine to meet Stage 4 emission standards for nitrogen oxides and dispersed particles

Пути повышения качества аудита безопасности дорожного движения в Республике Казахстан

There are two types of internationally recognized engineering approaches to addressing road safety issues – proactive and reactive. Predicted or proactive approach includes prevention of accidents and taking corrective measures before accidents can occur. One example of this approach is road safety audit, which is a relatively new tool in developing countries. The paper has analyzed approaches to road safety audit outlined in guidelines of the United Kingdom, Ireland, USA, Australia, Canada, as well as in guidelines of Asian Development Bank for the countries of Central Asian Regional Economic Cooperation. All reviewed documents are characterized by a similar approach to the basic definitions, to selection of audit team and requirements for team members, to the main stages of road safety audit. All reviewed guidelines emphasize that audit is not a means of project works evaluation, verification of compliance with standards, a means of projects ranking or evaluation. Approach to road safety audit, outlined in recommendations developed in the Republic of Kazakhstan has also been analyzed. It has been established that the document does not meet approaches adopted in developed countries. Conditions of the Republic of Kazakhstan require development of a new document based on analysis of the best international experience. Currently, the Republic of Kazakhstan has embarked on a gradual introduction of “road forgiving mistakes” approach to the design and operation of roads. This fact should also be considered when revising road safety audit manual. Существуют два типа международно признанных инженерных подходов к решению проблем безопасности дорожного движения – упреждающий и реактивный. Прогнозируемый, или упреждающий, подход включает предотвращение аварий и принятие корректирующих мер до того, как они могут произойти. Одним из примеров такого подхода является аудит безопасности дорожного движения. Это относительно новый инструмент в развивающихся странах. В статье проанализированы подходы к аудиту безопасности дорожного движения, изложенные в руководствах Великобритании, Ирландии, США, Австралии, Канады, а также в рекомендациях Азиатского банка развития для стран Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества. Для всех рассмотренных документов характерен схожий подход к основным определениям, выбору аудиторской группы и требованиям к ее членам, основным этапам аудита безопасности дорожного движения. Во всех рассмотренных руководствах подчеркивается, что аудит – это не средство оценки работ по проекту, проверки соответствия стандартам, средство ранжирования или оценки проектов. Также был проанализирован подход к аудиту безопасности дорожного движения, изложенный в рекомендациях, разработанных в Республике Казахстан. Установлено, что документ не соответствует подходам,  принятым  в  развитых  странах.  Условия  Республики Казахстан  требуют  разработки  нового  документа, основанного на анализе лучшего международного опыта. В настоящее время Республика Казахстан приступила к постепенному внедрению концепции «прощающей ошибки дороги» в проектировании и эксплуатации дорог. Этот факт также следует учитывать при пересмотре руководства по аудиту безопасности дорожного движения

Обеспечение требований к выбросам вредных веществ дизелей

The purpose of this work is to consider the requirements for emissions of harmful substances of diesel engines by selecting design and adjustment parameters that determine the organization of the workflow, and the exhaust gas cleaning system, taking into account the reduction of fuel consumption. Design elements and geometric characteristics of structures for a turbocharged diesel engine of Д-245 series produced by JSC HMC Minsk Motor Plant (4ЧН11/12.5) with a capacity of 90 kW equipped with an electronically controlled battery fuel injection have been developed: exhaust gas recirculation along the high pressure circuit, shape and dimensions of the combustion chamber, the number and angular arrangement of the nozzle openings in a nozzle atomizer, and inlet channels of the cylinder head. Methods for organizing a workflow are proposed that take into account the shape of the indicator diagrams and affect the emissions of nitrogen oxides and dispersed particles differently. Their implementation allows us to determine the boundary ranges of changes in the control parameters of the fuel supply and exhaust gas recirculation systems when determining the area of minimizing the specific effective fuel consumption and the range of studies for the environmental performance of a diesel engine. The paper presents results of the study on the ways to meet  the requirements for emissions of harmful substances, obtained by considering options for the organization of working processes, taking into account the reduction in specific effective fuel consumption, changes in the average temperature of the exhaust gases and diesel equipment. To evaluate these methods, the following indicators have been identified: changes in specific fuel consumption and average temperature of the toxicity cycle relative to the base cycle, the necessary degree of conversion of the purification system for dispersed particles and NOx. Recommendations are given on choosing a diesel engine to meet Stage 4 emission standards for nitrogen oxides and dispersed particles.Рассмотрены требования к выбросам вредных веществ дизелей путем выбора конструктивных и регулировочных параметров, определяющих организацию рабочего процесса, и системы очистки отработавших газов с учетом снижения расхода топлива. Разработаны элементы и геометрические характеристики конструкций для дизеля с турбо-наддувом серии Д-245 производства ОАО «УКХ «Минский моторный завод» (4ЧН11/12,5) мощностью 90 кВт, оснащенного аккумуляторной системой впрыска топлива с электронным управлением (система рециркуляции отработавших газов по контуру высокого давления, форма и размеры камеры сгорания, количество и угловое расположение сопловых отверстий распылителя форсунки и впускные каналы головки блока цилиндров). Предложены способы организации рабочего процесса, учитывающие форму индикаторной диаграммы, по-разному влияющие на выбросы оксидов азота и дисперсных частиц. Их реализация позволяет определить граничные диапазоны изменения регулировочных параметров систем топливоподачи и рециркуляции отработавших газов при определении области минимизации удельного эффективного расхода топлива и диапазона изучения экологических показателей дизеля. Приведены результаты исследования способов обеспечения требований к выбросам вредных веществ, полученные путем  рассмотрения  вариантов организации рабочих  процессов с учетом снижения удельного эффективного расхода топлива,  изменения  средней  температуры  отработавших  газов  и комплектации дизеля.  Для оценки  этих  способов выделены показатели: изменение удельного расхода топлива и средней температуры цикла токсичности по отношению к базовому циклу, необходимая степень конверсии системы очистки по дисперсным частицам и NOx. Даны рекомендации по выбору комплектации дизеля для обеспечения норм Stage 4 по выбросам оксидов азота и дисперсных частиц

РАЗВИТИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ МИНСКА КАК ЧАСТИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА

The results of the analysis of Minsk city transport system performance. It is shown that the growth of car ownership has caused a number of problems, among which the low-speed communication, bad driving modes, the presence of elevated levels of congestion and accidents. The corresponding figures for accidents in Minsk and some cities in the world that allow to characterize the transport system of the city of Minsk, as satisfactory. To improve the system and improve the quality of traffic necessary to create intelligent transport system of the city of Minsk. Intelligent Transportation System, being a global trend, enables dramatically improve road quality. Automated traffic control system and other subsystems as part of the Intelligent Transportation Systems are tools for achieving the goals for improving the safety and comfort of road users. It is proposed as a base for its creation to choose an automated traffic control system, which has a corresponding functional, structural, organizational and institutional provisions for its development. The technological requirements for the functioning of an integrated system, which relate to the level of efficiency, including accidents on sections of the road network included in the created system. Modernization of the automated traffic control system and its transformation into an intelligent transport system will reduce emergency, economic and environmental, and social costs in the road traffic is not less than 15 % from their current level, despite the steady growth of car ownership in the city. It is planned to create a complete intelligent transportation system.Приведены результаты анализа характеристик транспортной системы г. Минска. Показано, что рост автомобилизации вызвал ряд проблем, среди которых: низкая скорость сообщения, плохие режимы движения, наличие перегрузок и повышенный уровень аварийности. Получены соответствующие показатели аварийности для Минска  и некоторых городов мира, позволяющие характеризовать транспортную систему Минска как удовлетворительную. Для улучшения системы и повышения качества дорожного движения необходимо создание интеллектуальной транспортной системы г. Минска. Интеллектуальная транспортная система, являясь общемировым трендом, позволяет кардинальным образом улучшить качество дорожного движения. Автоматизированная система управления дорожным движением и другие подсистемы в составе интеллектуальной транспортной системы – инструменты реализации целей по повышению безопасности и комфорта дорожного движения. Разработаны технологические требования к функционированию целостной системы, касающиеся уровня эффективности, в том числе и аварийности на участках улично-дорожной сети, входящих в создаваемую систему. Модернизация автоматизированной системы управления дорожным движением и ее трансформация в интеллектуальную транспортную систему позволит снизить аварийные, экономические, экологические и социальные потери в дорожном движении не менее чем на 15 % от существующего их уровня, несмотря на постоянный рост автомобилизации в городе.

Анализ состояния безопасности дорожного движения в Республике Казахстан

The article presents the results of the study of the road traffic safety on the automobile roads of the Republic of Kazakhstan. We performed the analysis of the main indicators, specifying the state of the road traffic safety on the automobile roads of the republican significance of the Republic of Kazakhstan. In many regulatory acts, such as “The Priority Action Plan for Improving the Road Traffic Safety of the Republic of Kazakhstan for 2017–2020”, developed with the support of the Asian Development Bank, and in the “National Concept of Road Traffic Safety” project as well , developed by the Interdepartmental Research Institute called “The Academy of Law Enforcement Agencies” of the General Prosecutor’s Office of the Republic of Kazakhstan, the urgent need to improve road traffic safety is clearly pointed. At the same time, it is necessary to have the information about the extent of the existing problem in the field of road traffic safety, which is ensured by the constant consideration and analysis of the statistical indicators, as well as by planning appropriate measures aimed at correcting the situation and achieving planned indicators in the framework of, for example, the national concept of road traffic safety. Currently, statistics on road traffic accidents, occurring in Kazakhstan, are published by the Committee on Statistics of the Republic of Kazakhstan and the Committee on Legal Statistics and Special Accounting. However in the current situation, this is not enough, especially since the ARC MIID of the Republic of Kazakhstan outlined the program of actions aimed at eliminating the existing shortcomings in the field of the road traffic safety and significant improving its indicators. The analytical investigation of the status of the road traffic safety on the roads of the Republic of Kazakhstan was carried out. This will become a kind of starting point in the consistent work in this direction, which will provide the interested parties, first of all the experts, with the high-quality and reliable information about the main figures, characterizing the state of safety of the road users. Based on objective accident data, it is possible to take the effective measures aimed at improving the situation on the roads of the Republic of Kazakhstan.В статье представлены результаты исследования безопасности дорожного движения и проведен анализ основных показателей, определяющих состояние безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах республиканского значения Казахстана. Во многих распорядительных документах, таких, например, как «Приоритетный план действий по повышению безопасности дорожного движения в Республике Казахстан на 2017–2020 годы», разработанном при поддержке Азиатского банка развития, а также в проекте «Национальная концепция безопасности дорожного движения», подготовленном Межведомственным научно-исследовательским институтом «Академия правоохранительных органов» Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, четко указана острая необходимость повышения безопасности дорожного движения. В то же время необходимо иметь информацию о масштабах существующей проблемы в области безопасности дорожного движения, что обеспечивается постоянным изучением и анализом статистических показателей, а также планированием соответствующих мер, направленных на исправление ситуации и достижение запланированных показателей в рамках, например, Национальной концепции безопасности дорожного движения. В настоящее время статистика дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, публикуется Комитетом по статистике Республики Казахстан и Комитетом по правовой статистике и специальному учету. Однако в сложившейся ситуации этого недостаточно, тем более что Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан наметило программу действий, направленную на устранение существующих недостатков в области безопасности дорожного движения и значительное улучшение ее показателей. Проведено аналитическое исследование состояния безопасности дорожного движения. Это станет своего рода отправной точкой в последовательной работе в данном направлении, которая предоставит заинтересованным сторонам, в первую очередь экспертам, качественную и достоверную информацию об основных показателях, характеризующих состояние безопасности участников дорожного движения. Исходя из объективных данных о ДТП, можно принять эффективные меры, направленные на улучшение ситуации на дорогах Республики Казахстан

Управление в интеллектуальной транспортной системе г. Минска

The paper considers algorithms for searching a maximum traffic volume of road vehicles in a traffic light cycle with a distributed intensity pulse and optimization of shifts under coordinated traffic flow control. Modeling of traffic flows have been made while using a computer program developed by the authors and it has made it possible to improve efficiency of traffic management by taking into account the distributed pulse of transport intensity. The paper proposes a model for minimizing total losses in road traffic during the integration of an incident control sub-system and route guidance for and an automatic road traffic management system as part of Minsk intelligent transportation system which has been studied as a tool for modeling a computer-aided design system "Backbone management". The model that minimizes vehicle delays, uses an algorithm implementing traffic flow intensity parameters depending on the time of day, days of the week. As a result of the simulation it has been revealed that the most effective parameter is an indicator of vehicle delays which does not always satisfy drivers trying to choose routes of their traffic which are based on a minimum transportation speed. However, from the point of view of managing an intelligent transportation system, it is necessary to choose parameters based on the requirements for minimizing delays on the road traffic network of the largest city in our country. All the proposed algorithms and models are used in the automatic traffic management system of Minsk city and will be used while creating an integrated intellectual transportation system of the city.В статье рассмотрены алгоритмы поиска максимального объема движения дорожных транспортных средств в светофорном цикле при распределенном импульсе интенсивности и оптимизации сдвигов при координированном регулировании движения транспортных потоков. Выполнено моделирование транспортных потоков с использованием разработанной авторами компьютерной программы, что позволило повысить эффективность управления дорожным движением за счет учета распределенного импульса интенсивности транспорта. Предложена модель для минимизации суммарных потерь в дорожном движении при интеграции подсистемы контроля инцидентов и маршрутного ориентирования и автоматизированной системы управления дорожным движением в составе интеллектуальной транспортной системы г. Минска, которая исследована в качестве инструмента для моделирования системы автоматизированного проектирования «Магистральное управление». Модель, минимизирующая задержки автомобилей, использует алгоритм реализации по параметрам интенсивностей транспортных потоков в зависимости от времени суток, дней недели. В результате моделирования выявлено, что наиболее эффективным параметром является показатель задержек автомобилей, который не всегда удовлетворяет водителей, стремящихся выбирать маршруты своего движения исходя из минимальной скорости сообщения. Однако, с точки зрения управления интеллектуальной транспортной системой, необходимо выбирать параметры с учетом требований минимизации задержек на улично-дорожной сети крупнейшего города нашей страны. Предложенные алгоритмы и модели применяются в автоматизированной системе управления дорожным движением города Минска и будут использованы при создании целостной интеллектуальной транспортной системы города

Разработка модели транспортных потоков на улично-дорожной сети города

The paper considers issues pertaining to creation of a model for controlling road traffic with the purpose to minimize delays on street and road network, which is proposed as an innovative one while developing an intelligent transport system of the large city that is Minsk. The developed model has a complex structure of algorithmic support. The first-level model has been implemented on the basis of fuzzy logic, for which a program has been developed and conditions have been determined, and operation of traffic light at a real local intersection of Minsk, which is included in the automated traffic management system, has been simulated. Innovation in the first-level model is an approach in determining conditions while detecting a fuzzy set without using a standard algorithm that is an algorithm of local flexible regulation. The paper proposes and investigates a model that works on the basis of operationally obtained parameters of traffic flow intensity at characteristic points (sections) of street and road network. Efficiency of the first-level model has been equal to 8 % due to optimization of a traffic light cycle (reduction of transport delays during passage of stop lines). Results of the simulation using the proposed computer program have made it possible to improve efficiency of traffic management on the studied highway (Logoysky trakt) in Minsk city of Minsk by 15 % due to decrease of delay level in case of unilateral coordination. The algorithm has been already implemented as part of the current automated traffic management system in the city of Minsk and it has shown its efficiency. However this efficiency can be increased if it is used together with an algorithm for searching maximum volume of motion in a cycle with a distributed intensity pulse. It has been planned to take into account this specific feature when increasing possibilities for algorithmization of traffic management.Рассмотрены вопросы создания модели управления дорожным движением для минимизации задержек на улично-дорожной сети, предлагаемой в качестве инновационной при развитии интеллектуальной транспортной системы крупнейшего города – Минска. Разработанная модель имеет комплексную структуру алгоритмического обеспечения. Модель первого уровня реализована на основе нечеткой логики, для чего разработана программа и определены условия, а также смоделирована работа светофорного объекта на реальном локальном перекрестке Минска, который включен в автоматизированную систему управления дорожным движением. Инновацией в модели первого уровня является подход в определении условий при нахождении нечеткого множества без использования стандартного алгоритма – алгоритма местного гибкого регулирования. Предложена и исследована модель, работающая на основе оперативно получаемых параметров интенсивности движения транспортных потоков в характерных точках (сечениях) улично-дорожной сети. Эффективность модели первого уровня составила 8 % за счет оптимизации светофорного цикла (сокращения задержек транспорта при проезде стоп-линий). Результаты моделирования с использованием предлагаемой компьютерной программы позволили повысить эффективность управления дорожным движением на исследованной магистрали (Логойский тракт) в городе Минске на 15 % за счет снижения уровня задержек при односторонней координации. Алгоритм уже реализован в составе действующей автоматизированной системы управления дорожным движением в Минске и показал свою эффективность. Однако данную эффективность можно увеличить, если использовать его совместно с алгоритмом поиска максимального объема движения в цикле при распределенном импульсе интенсивности. Планируется учесть эту особенность при наращивании возможностей алгоритмизации управления движением

Организация логистических операций при перевозке электронных бытовых отходов в городах

The paper presents the methodological provisions for the organization of logistics operations during the transportation of household electronic waste in large cities. Human activity is accompanied by the formation of waste, the amount of which has recently increased. In modern conditions, households actively use electronic and electrical devices. Therefore, a lot of household electronic and electrical waste is generated, which is hazardous to the environment and must be disposed of in accordance with legal requirements. The efficiency of disposal of household electronic waste depends on the organization of logistics operations for the collection, accumulation and removal of such waste. The main methodological stages of logistical support for the recycling process include the formation of a hierarchy of territorial formations (taxons), standardization of waste generation indicators for taxa of each level in the hierarchy, designing the configuration of a network of collection points for acceptance and temporary storage of waste within the boundaries of the service area, substantiating the rational storage capacity of each point and deadlines for waste storage; planning the transportation of waste from accumulation points to objects of their further processing. When planning the transportation of waste, the actual volume of waste accumulation at each collection point is taken into account, transportation routes are designed for the shortest distances, taking into account the capacity of vehicles. The main feature of the developed method of waste removal is the operational adjustment of routes so that the car drives only to those accumulation points where the actual volume of waste has reached the maximum storage capacity. This approach ensures timely waste collection and lower transportation costs compared to existing methods that organize waste collection at a specified frequency. The developed methodology was tested on the basis of statistical data from Hanoi (Vietnam). The results of numerical experiments show that the application of methods provides a reduction in transport costs for the removal of household electronic waste, and also increases the level of their collection and disposal.В статье представлены методические положения организации логистических операций при перевозке электронных бытовых отходов в крупных городах. Жизнедеятельность человека сопровождается формированием отходов, количество которых в последнее время возрастает. В современных условиях домохозяйства активно используют электронные и электрические устройства. Поэтому образуется много электронных и электрических бытовых отходов, которые представляют опасность для окружающей среды и должны быть утилизированы с соблюдением законодательных требований. Эффективность утилизации электронных бытовых отходов зависит от организации логистических операций по сбору, накоплению и вывозу таких отходов. Основные методические этапы логистической поддержки процесса утилизации включают: формирование иерархии территориальных образований (таксонов), нормирование показателей генерации отходов для таксонов каждого уровня в иерархии, проектирование конфигурации сети сборных пунктов для приемки и временного хранения отходов в границах обслуживаемой территории, обоснование рациональной складской емкости каждого пункта и предельных сроков хранения отходов, планирование перевозки отходов от пунктов накопления до объектов их последующей обработки. При планировании перевозки отходов учитывается фактический объем накопления отходов в каждом пункте сбора, проектируются маршруты перевозок по кратчайшим расстояниям с учетом вместимости транспортных средств. Главная особенность разработанной методики вывоза отходов заключается в оперативной корректировке маршрутов, чтобы автомобиль заезжал только в те пункты накопления, в которых фактический объем отходов достиг предельной емкости складирования. Данный подход обеспечивает своевременный вывоз отходов и снижение затрат на перевозку по сравнению с существующими методами, которые организуют вывоз отходов с установленной периодичностью. Разработанная методика апробирована на основе статистических данных г. Ханой (Вьетнам). Результаты численных экспериментов показывают, что применение методик обеспечивает снижение транспортных затрат на вывоз электронных бытовых отходов, а также повышает уровень их собираемости и утилизации

Organization of Logistics Operations for Transportation of Household Electronic Waste in Cities

The paper presents the methodological provisions for the organization of logistics operations during the transportation of household electronic waste in large cities. Human activity is accompanied by the formation of waste, the amount of which has recently increased. In modern conditions, households actively use electronic and electrical devices. Therefore, a lot of household electronic and electrical waste is generated, which is hazardous to the environment and must be disposed of in accordance with legal requirements. The efficiency of disposal of household electronic waste depends on the organization of logistics operations for the collection, accumulation and removal of such waste. The main methodological stages of logistical support for the recycling process include the formation of a hierarchy of territorial formations (taxons), standardization of waste generation indicators for taxa of each level in the hierarchy, designing the configuration of a network of collection points for acceptance and temporary storage of waste within the boundaries of the service area, substantiating the rational storage capacity of each point and deadlines for waste storage; planning the transportation of waste from accumulation points to objects of their further processing. When planning the transportation of waste, the actual volume of waste accumulation at each collection point is taken into account, transportation routes are designed for the shortest distances, taking into account the capacity of vehicles. The main feature of the developed method of waste removal is the operational adjustment of routes so that the car drives only to those accumulation points where the actual volume of waste has reached the maximum storage capacity. This approach ensures timely waste collection and lower transportation costs compared to existing methods that organize waste collection at a specified frequency. The developed methodology was tested on the basis of statistical data from Hanoi (Vietnam). The results of numerical experiments show that the application of methods provides a reduction in transport costs for the removal of household electronic waste, and also increases the level of their collection and disposal

Повышение эффективности применения информации при организации перевозок пассажиров в городах

The problem of organizing passenger transportation in cities is becoming more and more important every day. The situation is aggravated by the fact that the spontaneous growth of motorization leads to a drop in the capacity of streets, environmental pollution, destruction of ecosystems, and an increase in social tension. It became obvious that the creation of cities convenient for life is impossible without a system of route passenger transport. And here, improvement of the quality of passenger transportation in cities by increasing the efficiency of using the information necessary to manage the transportation process is of particular relevance. There is a need to create a unified information space in the field of transportation, involving all participants in the process. This, in turn, will help to provide reliable information to users (passengers) of route passenger transport, increase its reliability and passengers' trust in it. An important role here is played by the information sup-port of the transportation management process with the choice of the correct model for collecting reliable information about the movement of route vehicles and its correct use, which will lead to an increase in the reliability of the route passenger transport, and the provision of open reliable information about the movement of route vehicles will contribute to increasing user confidence in route passenger transport and at the same time discipline carriers and operators.Проблема организации перевозок пассажиров в городах приобретает все большую значимость. Ситуация осложняется еще и тем, что рост автомобилизации приводит к уменьшению пропускной способности улиц, загрязнению окружающей среды, разрушению экосистем, а также увеличивает социальную напряженность. Стало очевидным, что создание городов, удобных для жизни, невозможно без системы маршрутного пассажирского транспорта. И здесь особую актуальность приобретает улучшение качества перевозок пассажиров в городах путем повышения эффективности применения информации, требуемой для управления процессом перевозок. Возникает необходимость в создании единого информационного пространства в области перевозок, вовлечении в него всех участников процесса. Это, в свою очередь, поможет предоставить достоверную информацию пользователям (пассажирам) маршрутного пассажирского транспорта, повысит его надежность и доверие пассажиров к нему. Важную роль здесь играют информационное обеспечение процесса управления перевозками с выбором правильной модели сбора достоверной информации о движении маршрутных транспортных средств и верное ее использование. Благодаря этому можно повысить надежность маршрутного пассажирского транспорта, а достоверная информация о его движении будет способствовать повышению доверия пользователей к маршрутному пассажирскому транспорту и в то же время дисциплинировать перевозчиков и оператора