La cour de Mahaut d'Artois en 1327-1328 solidarites humaines, livres et mesnies

Les sociétés “médiévales” défient, de toute évidence, les classifications trop bien tranchées. Face à des schémas simplistes, imposés de toutes pièces par le désir d'abstraire ou le besoin d’offrir quelques lignes pédagogiques commodes, la réalité oppose l’existence bien concrète de groupes sociaux qui ne rassemblent pas forcément des hommes de mêmes conditions ou professions, de mêmes rangs, de mêmes fortunes. Tout au contraire. Les liens de voisinage, la dévotion au même culte et au saint patron, l’exercice de charités collectives, l’appartenance surtout, de près ou de loin, à la même lignée familiale ou à sa clientèle, établissent et renforcent des solidarités qui pèsent très lourd sur tous les aspects de la vie politique ou sociale, dans les campagnes comme dans les grandes cités, à h l’intérieur ou en marge des rouages administratifs et des institutions en place. De la même façon les cours “féodales ” ou “princières” ne se présentent pas seulement comme des organes de gouvernement, ni même comme des “hôtels” chargés de la gestion d'une maison: ce sont des milieux humains composites, aux structures fort complexes, unis cependant certaines solidarités, par un genre de vie très particulier, par la révérence à des signes extérieurs qui soulignent cette commune adhésion.Fil: Heers, Jacques. Sorbonne; Francia

Entre Gênes et Barcelone. Les ports français du Languedoc: Guerre, commerce et piraterie (1380-1450 environ)

During the XIVth and XVth centuries, piracy throughout Western Mediterranean endangered maritime trade. This insecurity increased becau­se of the war between Catalans and Genoese, specially after 1420. The French coast --that is to say, the ports of Languedoc, between Narbonne and Aigues-Mortes-- was not entirely safe, but had a relatively advanta­geous situation and a certain security. This was enhanced by the kings of France, who tried to expand the maritime activities of this coast. The ex­port of natural products, like cereals, had a very important place in the trade. Bedides, the region was connected, by land routes, with Avignon and Barcelona. At the time that the Papacy was tranfered to Avignon and even later, Montpellier became the key centre between Avignon and Cata­lonia for business, trade and finances. Very important Florentine groups were interested in these exchanges. Finally, Nîmes, Montpellier and Narbonne became active markets for the routes coming from the North (Bour­gogne, kingdom of France). Aigues-Mortes became, thanks to the Venetian muda, one of the most important Mediterranean ports, although it was always subject to the political conflicts and the insecurity of the sea.Pendant les XIVe et XVe siècles, les attaques des pirates ont, dans toute la Méditerranée occidentale, gravement compromis la sécurité des transports maritimes. A cela s'est ajouté, au cours de longues années et particulièrement à partir de 1420 environ, la guerre entre Catalans et Ge­nois. La façade maritime "française", c'est-a-dire les ports du Languedoc, entre Narbonne et Aigues-Mortes, n'était pas à l'abri de toutes les attaques; mais elle a, tout de même, bénéficié d'une situation relativement privilégiée et d'une certaine sécurité. Ceci est encore favorisé par la politique royale qui cherchait à développer les activités maritimes de ce littoral. Les expor­tations de produits naturels, principalement les grains, tenaient, dans ces trafics, une place importante. Mais, de plus, la région offrait la possibilité d'importantes relations par voie de terre, grâce à la route relativement aisée qui mettait en relations Avignon d'une part et Barcelone de l'autre. Au temps de la papauté d'Avignon tout d'abord, et même plus tard, Montpe­llier devint ainsi une place de transit pour les affaires, commerce et finan­ce, entre Avignon et la Catalogne. D'importantes sociétés florentines é­taient intéressées dans ces échanges. Enfin, Nîmes, Montpellier et Narbon­ne étaient les débouchés très actifs des routes venant du Nord, soit de Bourgogne, soit du royaume de France. Aigues-Mortes devint alors, avec la muda de Venise, un des grands ports internationaux de la Méditerranée, mais toujours soumis aux mauvais hasards des conflits politiques et de l’insécurité des mers

Fêtes, jeux et joutes dans les sociétés d'Occident à la fin du Moyen Âge

Conférence Albert-Le-Grand 197

O império dos mil anos e a arte do "tempo barroco": a águia bicéfala como emblema da Cristandade

The article reveals that between the mid-17th century and the mid-18th century, in the ecclesiastical world of the religious orders (Jesuits, franciscans, Carmelites, Cistercians, Augustinian, etc.) and the episcopate, there was the progressive adoption of the imperial symbol, the double-headed eagle, attribute of the Christian Empire, the germanic Holy Roman Empire emblem. However, in the religious field, this imperial eagle of the baroque time appears without the political insignia (sword, scepter and the imperial orb), adorning altars, monstrances, trumphal archs, facades of temples, doors, walls, domes, pulpits, sacred washbasins, sculptures and paintings of the Virgin and Child, liturgical robes, etc.; therefore related to the cult and the dogmas of the Catholic faith - in artistic works, the association between the double eagle and the flesh-spirit or human-divine unity, axial principle of the Catholic faith, represented by Virgin-Mother and Christ, is often indicated directly. The research has located and identified numerous remnants of the double eagle emblem in religious field in Portugal and Spain and in their conquests and dominions in America, Asia and Africa, and also in Italy, and the historiography on painful birth of the modern era in the West has never realized this phenomenon. Symbolizing absolute power, universal power, these works with sacred significance, as the ecclesiastical discourse of the time, demonstrate movement occurred in religious plane. With the aim to assert not only spiritual but also temporal power of Christ and his mystical body, the Church was impelled by the idea of restoring the "Republica Christiana" or Christendon - disrupted by conflicts of power and faith - and of introducing a Universal Apostolic Monarchy extended to all mankind: the Empire of the Last Days, the Empire of Christ in the world, the fifth Empire

Les villes d'Italie centrale et l'urbanisme : origines et affirmation d'une politique (environ 1200-1350)

Jacques Heers, Les villes d'Italie centrale et l'urbanisme : origines et affirmation d'une politique (environ 1200-1350), p. 67-93. Pour les «villes de Commune», en Italie et plus particulièrement dans le centre de la péninsule, la réglementation dans le domaine de l'urbanisme fut l'un des moyens d'affirmer et d'étendre un pouvoir encore mal assuré. Tous les Statuts communaux insistent régulièrement sur les multiples dispositions qui permettent de surveiller l'organisation et l'état de la voierie; dans le même temps (à partir du Duecento) l'on multiplie les officiers, de plus en plus spécialisés et dotés de forts pouvoirs de surveillance et de contrainte. Toutes les interventions se veulent inspirées par le souci de préserver le bien public : défense contre les ennemis et les rebelles (fortifications, murs et portes), défense contre les incendies, hygiène et salubrité, nécessité d'assurer un bon ravitaillement et donc une circulation aisée : autant d'occasions de battre en brèche les intérêts privés puis de régenter et, en fin de compte, d'imposer d'importants aménagements du tissu urbain.Heers Jacques. Les villes d'Italie centrale et l'urbanisme : origines et affirmation d'une politique (environ 1200-1350). In: Mélanges de l'École française de Rome. Moyen-Age, tome 101, n°1. 1989. pp. 67-93

Queller (Donald E.). The Venetian Patriciate. Reality versus Myth

Heers Jacques. Queller (Donald E.). The Venetian Patriciate. Reality versus Myth. In: Revue belge de philologie et d'histoire, tome 67, fasc. 4, 1989. Histoire - Geschiedenis. pp. 841-844

Entre Gênes et Barcelone. Les ports français du Languedoc: Guerre, commerce et piraterie (1380-1450 environ)

Pendant les XIVe et XVe siècles, les attaques des pirates ont, dans toute la Méditerranée occidentale, gravement compromis la sécurité des transports maritimes. A cela s'est ajouté, au cours de longues années et particulièrement à partir de 1420 environ, la guerre entre Catalans et Ge­nois. La façade maritime "française", c'est-a-dire les ports du Languedoc, entre Narbonne et Aigues-Mortes, n'était pas à l'abri de toutes les attaques; mais elle a, tout de même, bénéficié d'une situation relativement privilégiée et d'une certaine sécurité. Ceci est encore favorisé par la politique royale qui cherchait à développer les activités maritimes de ce littoral. Les expor­tations de produits naturels, principalement les grains, tenaient, dans ces trafics, une place importante. Mais, de plus, la région offrait la possibilité d'importantes relations par voie de terre, grâce à la route relativement aisée qui mettait en relations Avignon d'une part et Barcelone de l'autre. Au temps de la papauté d'Avignon tout d'abord, et même plus tard, Montpe­llier devint ainsi une place de transit pour les affaires, commerce et finan­ce, entre Avignon et la Catalogne. D'importantes sociétés florentines é­taient intéressées dans ces échanges. Enfin, Nîmes, Montpellier et Narbon­ne étaient les débouchés très actifs des routes venant du Nord, soit de Bourgogne, soit du royaume de France. Aigues-Mortes devint alors, avec la muda de Venise, un des grands ports internationaux de la Méditerranée, mais toujours soumis aux mauvais hasards des conflits politiques et de l’insécurité des mers.</jats:p

Toubert (Pierre). Les Structures du Latium Médiéval. Le Latium méridional et la Sabine du IXe siècle à la fin du XIIe siècle.

Heers Jacques. Toubert (Pierre). Les Structures du Latium Médiéval. Le Latium méridional et la Sabine du IXe siècle à la fin du XIIe siècle.. In: Revue belge de philologie et d'histoire, tome 54, fasc. 2, 1976. Histoire (depuis l'Antiquité) — Geschiedenis (sedert de Oudheid) pp. 552-557