Electric Flight - Potential and Limitations

During the last years, the development of electric propulsion systems is pushed strongly, most notably for automotive applications. For ground based transportation, the system mass is relevant, but of relatively low importance. The paper addresses the application of electric propulsion systems in aeronautics, where all systems are much more constrained by their mass. After comparing different propulsion system architectures the focus is cast on the energy storage problem and here especially on battery storage systems. Using first order principles the limitations and required technology developments are demonstrated by introducing battery powered electric propulsion systems to small and medium sized aircraft

Airbus - ein gelungenes Beispiel für beschäftigungsorientierte Industriepolitik?

Spätestens seit dem offiziellen Verkaufsstart des A3XX am 23.6.2000 ist der Airbus wieder in aller Munde. Am selben Tag wurde die Überführung des Konsortiums in eine eigenständige Aktiengesellschaft nach französischem Recht bekanntgegeben. Zusammen mit der Fusion drei der vier Airbus-Mutter-Unternehmen (Aerospatiale Matra,Casa und DASA) zum neuen europäischen Luft- und Raumfahrtunternehmen EADS und dem Börsengang am 1O.7.2llllll ist eine Entwicklung zum vorläufigen Abschluß gekommen, die in den 60er Jahren begann. Ziel war es damals gewesen, den Rückstand Europas gegenüber den USA im zivilen Großflugzeugbau aufzuholen. Es sollte die vermutete technologische Lücke geschlossen werden. Die Luftfahrtindustrie wurde als strategische Zukunftsbranche betrachtet: zum einen wegen der militärischen Relevanz, zum anderen wegen dem Rückstand gegenüber den USA. Nicht zuletzt erhoffte man sich die Schaffung von Arbeitsplätzen in einem zukunftsorientierten Bereich, ein Anliegen, das seit den 80er und 90er Jahren des vergangeneu Jahrhunderts auf Grund der verschärften Arbeitsmarktprobleme in Europa an Bedeutung hinzugewonnen hat. Aus diesen Grunden wurden erhebliche öffentliche Mittel in die Unterstützung der Entwicklung neuer Flugzeuge investiert. Das Airbus-Projekt wurde zu einem der größten Subventionsempfänger in Europa. Aus theoretischer Sicht wurde der Airbus zu einem klassischen Fall vertikaler (das heißt, sektoraler, auf einzelne Branchen bezogener) Industriepolitik, zu deren Rechtfertigung Elemente der Theorie der Strategischen Handelspolitik herangezogen wurden. Er eignet sich deshalb besonders gut für eine an industriepolitischen Fragestellungen interessierten Untersuchung. Aus dem Gesagten ergibt sich die Vergebensweise der vorliegenden Untersuchung. Im ersten Schritt ist die historische Entwicklung des Airbus nachzuzeichnen. Im zweiten Schritt wird die Praxis der theoretischen Überprüfung unterzogen: Durch welche Charakteristika ist die Produktion ziviler Großraumflugzeuge gekennzeichnet? Welche staatlichen Handlungsoptionen lassen sich daraus vor dem Hintergrund der Theorie der strategischen Handelspolitik ableiten? Welche Ergebnisse empirischer Studien liegen vor Danach sind die Beschäftigungswirkungen zu analysieren. Im letzten Abschnitt werden die Ergebnisse zusammengefasst. --

Investigation of passive flow control techniques to enhance the stall characteristics of a microlight aircraft

This report investigates the enhancement of aerodynamic stall characteristics of a Skyranger microlight aircraft by the use of passive flow control techniques, namely vortex generators and turbulators. Each flow control device is designed and scaled to application conditions. Force balance measurements and surface oil flow visualisation are carried out on a half-model of the microlight to further investigate the nature of the flow on the aircraft with and without the flow control devices. The results indicate a clear advantage to the use of turbulators compared with vortex generators. Turbulators increased the maximum lift coefficient by 2.8%, delayed the onset of stall by increasing the critical angle by 17.6% and reduced the drag penalty at both lower (pre-stall) and higher angles of attack by 8% compared to vortex generators. With vortex generators applied, the results indicated a delayed stall with an increase in the critical angle by 2% and a reduced drag penalty at higher angles of attack

Evaluate the nonlinear viscoelasticity of polyolefin melts using the Larson model

[[abstract]]Nonlinear rheological properties of polyolefins have long been studied and predicted by using the Larson model with the damping function generally obtained from the stress relaxation measurements. In this study, we investigate the nonlinear rheological properties of high density polyethylene (HDPE) and polypropylene (PP) using the Larson model with damping functions obtained from either the dynamic frequency sweep or the stress relaxation test. Experimental measurements and their corresponding model predictions for the rheological parameters were then compared to evaluate the applicability of the Larson model to the nonlinear rheology, and the following conclusions could be achieved. The steady shear viscosity could be satisfactorily described by the Larson model with the damping functions obtained from the two different methods, except at shear rates higher than 103 s-1. The predicted first normal stresses also account for the measured data, except for those using the stress relaxation data showing a little deviation for the PP sample. In addition, the predictions for elongation viscosity are also in good agreement with the experimental results within the short range of elongation rate achieved in this work.[[notice]]補正完畢[[incitationindex]]SCI[[incitationindex]]EI[[booktype]]紙本[[booktype]]電子

Preliminary noise assessment of aircraft with distributed electric propulsion

Electric and hybrid-electric propulsion technologies in aviation are becoming more attractive for aviation stakeholders not only due to the resulting reduction or elimination of the dependency on oil, whose availability and price are uncertain, but also because they are more reliable and efficient than traditional internal combustion engines. Moreover, combined with distributed electric propulsion (DEP), these technologies have shown potential in significantly reducing civil aircraft community noise impact and contribute towards delivering the strict mid-to-long-term environmental goals set by organisations worldwide, such as ACARE and NASA. This paper examines the noise impact of a concept tube and wing aircraft that falls in the A320 category and features various DEP systems using different power supply units (turboshaft engines or batteries) and number of electric propulsors. Meanwhile, considerations required for the transition from conventional to electric propulsion are discussed. Estimated Noise-Power-Distance (NPD) curves and noise exposure contour maps are also presented. It is concluded that indeed, the propulsors’ number is a key parameter for optimising the environmental performance of DEP aircraft and hence maximising the noise benefits. Also, it is shown that based on the entry into service year (2035) technology, totally electric aircraft tend to have a larger noise footprint than aircraft using hybrid electric propulsion systems