La problématique de l'évaluation environnementale des produits à partir de l'analyse de leur cycle de vie et de leur "écobilan"

Une évolution des conceptions en matière d'environnement industriel s'est progressivement imposée au cours des dernières années. On a pris conscience du fait que la politique qui fait porter l'effort sur le contrôle des établissements industriels pris un à un et des rejets de certains polluants réglementés, si elle était indispensable, n'était cependant pas suffisante et devait être complétée par d'autres politiques en termes de "filières" ou de "produit". Pour prendre en compte cette préoccupation, des recherches méthodologiques ont été menées depuis une vingtaine d'années autour de ce qu'on appelle "Life Cycle Analysis" (LCA) dans les pays anglo-saxons, concept auquel se rattache en France la notion d' "écobilan". Le problème à résoudre est difficile et sa solution se heurte à des difficultés tout à la fois d'ordre théorique et d'ordre pratique. La mise en oeuvre de ces méthodologies reste expérimentale et l'utilisation des résultats doit être prudente. L'auteur préconise pour le court terme une approche réaliste des écobilans et propose des orientations de recherche pour l'avenir

Let's use models in a more reasonable way !

The total cost of implementation of the Jl scenario for EU-15 has been estimated to 64 milliard EURO/year in 2010 by IIASA. To realize the magnitude of that number : the GNP of EU-15 was estimated to 7580 milliards US $ in 1995. So, without considering detailed bases of such evaluations, the total cost of the Jl scenario is in a order of magnitude near to 1% of GNP, or near to the European Union budget... The allocation of efforts and financial burden between european countries is a matter of concern. Such an allocation should aim not only at economic efficiency but also at equity. It should not be only a game of chance even chance can sometimes take the form of random result of a model

Les impacts des énergies fossiles sur l'environnement

La satisfaction de leurs besoins en énergie est l'un des principaux facteurs de la transformation de leur environnement par les sociétés industrielles. Les combustibles carbonés fossiles, qui représentent environ 90% de la production commerciale d'énergie dans le monde, ont un rôle important dans ce processus de transformation. Une première donnée qui explique l'ampleur des impacts sur l'environnement liés aux combustibles fossiles est l'importance des flux de matières en circulation. On extrait du sous-sol, chaque année, dans le monde, de l'ordre de 8 milliards de tonnes de combustibles fossiles, soit, en 1989, environ 3,5 milliards de tonnes de charbon, 3,1 milliards de tonnes de pétrole et 1,4 milliards de tonnes de gaz. Ces matières premières nécessitent des traitements divers pour les convertir en produits commerciaux. Elles doivent être stockées, transportées sur les lieux de consommation, souvent sur de longues distances. Le transport des combustibles constitue, par exemple, la moitié environ des trafics maritimes. Le fonctionnement des filières d'approvisionnement en combustible représente ainsi une activité considérable et les impacts sur l'environnement sont à l'échelle de cette activité

An Evaluation of some Health Risks of the Pollution from Fossil Fuel Combustion

The Commission of the European Communities, in a cooperative program with the US Department of Energy is developping an accounting framework for identifying and quantifying the external costs associated with fuel cycles. A general presentation of this program will be set out later in the Conference by Mike Holland

Evaluation of Health risks of Atmospheric Pollutants

The Commission of the European Communities, in a cooperative program with the US Department of Energy, is developping an accounting framework for identifying and quantifying the external costs associated with fuel cycles

Commentaries on the results of studies requested from IIASA by the french ministry for land-use planning and the environment

During the preparation of the recent "multi-pollutant, multi-effect" protocol of the Convention on Long-Range Transboundary Air Pollution (LRTAP), just as for that of the European Directive on emission ceilings, discussion of strategies for reducing transboundary air pollution resulting from emissions of sulphur dioxide (SO2), nitrogen oxides (NOx), volatile organic compounds (VOC), ammonia (NH3), was focused on a series of highly specific scenarios