Airport complementation in Buenos Aires: implications for urban development and the airport-city relationship

Como en otras ciudades del mundo, las operaciones aerocomerciales en Buenos Aires se llevan a cabo en más de un aeropuerto. Efectivamente, el sistema multi-aeroportuario conformado por el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza aglomera la totalidad de la oferta aerocomercial de Buenos Aires. El objetivo de este artículo consiste en analizar de qué forma se complementan ambos aeropuertos y cómo repercute ese modelo de complementación en las bases de la relación aeropuerto-ciudad. Con este fin, se clasifican comparativamente distintos modelos de funcionamiento de sistemas multi-aeroportuarios. Por otra parte, se sitúa al modelo de complementación aeroportuaria de Buenos Aires en relación a otras características de dicha actividad para ponderar y establecer prioridades en la agenda de la política aeroportuaria metropolitana para estimular los impactos económico- productivos positivos. Como principal conclusión, se puede afirmar que el modelo de complementación aeroportuaria de Buenos Aires constituye un ejemplo casi único a nivel mundial -que no se adapta eficientemente a la lógica del mercado aerocomercial contemporáneo-, llevando a identificar a este modelo aeroportuario como una de las mayores dificultades para incrementar la accesibilidad aérea y estimular un mayor desarrollo económico metropolitano.ENG: As in other cities in the world, Buenos Aires airline operations take place in more than one airport. Indeed, the multi-airport system conformed by Aeroparque Jorge Newbery and Ezeiza International Airport agglomerates all the airline market supply of Buenos Aires. The aim of this paper is to analyze how both airports complement each other and how that model of complementation affects the airport- city relationship bases. For this purpose, various models of multi-airport operation were comparatively classified. On the other hand, the airport complementation model in Buenos Aires was analyzed in relation to other features of this activity to weight and prioritize the potential agenda of the metropolitan airport policy to encourage economic-productive positive impacts. As main conclusion, it is possible to argue that the airport complementation model of Buenos Aires is an almost unique example worldwide -that does not adapt efficiently to the logic of modern airline market- leading this airport model to be identified as one of the highest difficulties to increase air accessibility and to encourage greater metropolitan economic development.Peer Reviewe

The privatization of Argentine airports

The significant increase in air traffic in Argentina during 1990s highlighted a need to upgrade the country’s airport infrastructure. In the ideological and political–economical context of the period, the heavy investment required could not be carried through without private capital and thus a National Airport System was developed with an accompanying regulatory agency. This article looks at the origin, characteristics, and operations of this system.Fil: Lipovich, Gustavo Andres. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Filosofía y Letras. Instituto de Geografía "Romualdo Ardissone"; Argentin

Radiotherapy and breast cancer: finally, an lncRNA perspective on radiosensitivity and radioresistance

Radiotherapy (RT) serves as one of the key adjuvant treatments in management of breast cancer. Nevertheless, RT has two major problems: side effects and radioresistance. Given that patients respond differently to RT, it is imperative to understand the molecular mechanisms underlying these differences. Two-thirds of human genes do not encode proteins, as we have realized from genome-scale studies conducted after the advent of the genomic era; nevertheless, molecular understanding of breast cancer to date has been attained almost entirely based on protein-coding genes and their pathways. Long non-coding RNAs (lncRNAs) are a poorly understood but abundant class of human genes that yield functional non-protein-coding RNA transcripts. Here, we canvass the field to seek evidence for the hypothesis that lncRNAs contribute to radioresistance in breast cancer. RT-responsive lncRNAs ranging from “classical” lncRNAs discovered at the dawn of the post-genomic era (such as HOTAIR, NEAT1, and CCAT), to long intergenic lncRNAs such as LINC00511 and LINC02582, antisense lncRNAs such as AFAP-AS1 and FGD5-AS1, and pseudogene transcripts such as DUXAP8 were found during our screen of the literature. Radiation-related pathways modulated by these lncRNAs include DNA damage repair, cell cycle, cancer stem cells phenotype and apoptosis. Thus, providing a clear picture of these lncRNAs’ underlying RT-relevant molecular mechanisms should help improve overall survival and optimize the best radiation dose for each individual patient. Moreover, in healthy humans, lncRNAs show greater natural expression variation than protein-coding genes, even across individuals, alluding to their exceptional potential for targeting in truly personalized, precision medicine

Mercado Aerocomercial y Territorio

Para acceder a la Presentación Dossier utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/23

Las concentraciones territoriales de los flujos aerocomerciales como consecuencia de la centralizacion del mercado aéreo en el contexto de la integracion regional en el Mercosur

One of the characteristics of the neoliberal economy with a strong global reach is the generation and beginning of different economic blocks.  The air transport is an economic activity that has experienced a great dynamism during the nineties.  In the framework of the MERCOSUR the regular transport of passengers has suffered a strong process of business centralization first.  This process has derived different spatial and territorial consequences referring to the air connectivity of the cities that integrate the countries that are included in this block.  The different manifestations of business centralization and of concentration of the network of regional flights are a phenomena opposed to the objectives presented in the Asuncion Treaty.Una de las características de la economía neoliberal con un fuerte alcance globalizador es la generación y puesta en marcha de distintos bloques económicos. El transporte aerocomercial es un sector económico que ha experimentado un gran dinamismo durante la década del noventa. En el marco del MERCOSUR el transporte regular de pasajeros ha sufrido en primer lugar un fuerte proceso de centralización empresarial. Este proceso ha derivado distintas consecuencias espaciales y territoriales referentes a la conectividad aérea de las ciudades que integran los países que forman parte de este bloque. Las distintas manifestaciones de centralización empresarial y de concentración de la red de vuelos regionales son fenómenos opuestos a los planteados en el Tratado de Asunción

Transformaciones del sistema aeroportuario metropolitano de Buenos Aires en el contexto de la economía global

La expansión y profundización de la economía global provocó consecuencias en casi todas las actividades económicas; incluso en el transporte aéreo. Estas transformaciones generaron, a su vez, cambios relacionados con las infraestructuras aeroportuarias caracterizadas en adaptaciones de los aeropuertos. Pero también es posible identificar otras, basadas en la participación privada en la gestión aeroportuaria y, consecuentemente, de las alteraciones en las estrategias comerciales y de administración que se llevan a cabo actualmente. En los aeropuertos y aeródromos de Buenos Aires se verifican algunas de estas transformaciones desarrolladas en los últimos años. Los aeropuertos dedicados a la aviación comercial pasaron a gestionarse por empresas privadas con una lógica de gestión consistente en priorizar la captación del lucro, desarrollando lo que podernos llamar como negocio aeroportuario. Al mismo tiempo, los aeropuertos dedicados a la aviación militar no han tenido muchas transformaciones debido al decrecimiento del presupuesto militar. Por último, los aeropuertos dedicados a la aviación general presentan situaciones diversas entre aquellos que son administrados por empresas privadas y por asociaciones civiles sin fines de lucro. Los primeros experimentaron un fuerte proceso de expansión, concentrando la mayor parte de esta actividad. Por otra parte, los aeroclubes vieron acotadas sus posibilidades de expansión e incluso de mantenimiento; para lo cual desarrollaron algunas estrategias para paliar su situación.Dirección: Pablo CiccolellaTabla de contenidos: Introducción -- I. Evolución del transporte aéreo -- 1.1 Breve historia del transporte aéreo hasta la década del setenta -- 1.2 Interrelación entre la economía global y el transporte aerocomercial -- 1.3 Cambios en los aeropuertos -- 1.4 Desarrollo del transporte aéreo en el contexto de la economía global en Argentina -- II. Transformaciones del Sistema Aeroportuario Metropolitano de Buenos Aires -- 2.1 El Sistema Aeroportuario Metropolitano de Buenos Aires -- 2.2 Aeropuertos dedicados a la aviación general -- 2.3 Aeropuertos dedicados a la aviación militar -- 2.4 Aeropuertos dedicados a la aviación comercial -- III. El subsistema Aeroparque-Ezeiza y los principales cambios aeroportuarios futuros -- 3.1 El subsistema Aeroparque-Ezeiza -- 3.2 Transformaciones futuras de gran porte -- Conclusiones -- Bibliografí

Geografía del transporte aéreo. Mercado aerocomercial y desarrollo territorial en América Latina, Argentina y Buenos Aires.

2°CuatrimestreSeminarioAprobado Resolución N°3792/1

Origen, características y funcionamiento del Sistema Nacional de Aeropuertos de la Argentina

El transporte aerocomercial en Argentina ha experimentado un fuerte incremento durante la década del noventa. Este incremento planteó la necesidad de modernizar las infraestructuras aeroportuarias. En el contexto ideológico y político-económico de la década del ´90, los grandes montos requeridos para esta empresa sólo podían ser suministrados por el capital privado. Por esta razón, el gobierno del presidente Menem firmó el Decreto 375/97, impulsando la privatización aeroportuaria. Es así como se originó el Sistema Nacional de Aeropuertos y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos. En 1998 se llevó a cabo la licitación de 33 aeropuertos que fue adjudicada al consorcio “Aeropuertos Argentina 2000 S.A.”. Luego otros aeropuertos fueron entregados en concesión de forma puntual. Desde 1998 hasta la actualidad, el proceso de concesión aeroportuario ha sufrido muchas irregularidades que llevaron inclusive a bloquear toda la lógica de funcionamiento integral de este sistema de aeropuertos.

Origen, características y funcionamiento del Sistema Nacional de Aeropuertos de la Argentina

El transporte aerocomercial en Argentina ha experimentado un fuerte incremento durante la década del noventa. Este incremento planteó la necesidad de modernizar las infraestructuras aeroportuarias. En el contexto ideológico y político-económico de la década del ´90, los grandes montos requeridos para esta empresa sólo podían ser suministrados por el capital privado. Por esta razón, el gobierno del presidente Menem firmó el Decreto 375/97, impulsando la privatización aeroportuaria. Es así como se originó el Sistema Nacional de Aeropuertos y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos. En 1998 se llevó a cabo la licitación de 33 aeropuertos que fue adjudicada al consorcio “Aeropuertos Argentina 2000 S.A.”. Luego otros aeropuertos fueron entregados en concesión de forma puntual. Desde 1998 hasta la actualidad, el proceso de concesión aeroportuario ha sufrido muchas irregularidades que llevaron inclusive a bloquear toda la lógica de funcionamiento integral de este sistema de aeropuertos. Fil: Lipovich, Gustavo Andrés. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Filosofía y Letras. Instituto de Geografía. Programa de Estudios sobre Reestructuración Metropolitana en Buenos Aires (PROREMBA); Argentina.Para acceder al Dossier utilice el link: http://revistascientificas.filo.uba.ar/index.php/rtt/article/view/285