Optimization of the stages of a ship's cargo plan development for shippining of general cargoes

One of the main tasks in stability calculations is to provide the ship with the necessary (optimal) trim whose final value is influenced by the arrangement of cargo on the ship. Today, however, there are rules and requirements but there is no unified approach to developing a cargo plan for a vessel that simultaneously transports various types of general cargo. In order to improve the efficiency of the above calculations, a procedure has been proposed to optimize developing a cargo plan for a vessel carrying heterogeneous general cargoes at the same time, the main idea of which is to distribute consignments on the ship in two stages, taking into consideration the compensating trimming moment. The scheme to develop a cargo plan has been improved by introducing the developed procedure. The results of verification confirmed its effectiveness in practice. Possible deviations of the values for the trim required (optimal) for the voyage from the actual one calculated after the allocation of stocks and consignments of goods have been investigated using an example of the series of developed cargo plans. It should be noted that the value for the trim, required (optimal) and actual, for each individual cargo plan does not differ by more than 8 %. The results reported in this paper give grounds to assert the expediency of their application when developing cargo plans for tramp shipping vessels. The introduction of the procedure could make it possible to effectively load a vessel with the full utilization of both its carrying capacity and cargo capacity. The use of the proposed scheme for developing a cargo plan to transport heterogeneous cargoes would reduce the total time for calculating the stability and strength of the vessel in general</jats:p

Оптимізація етапів розробки вантажного плану судна для перевезення генеральних вантажів

One of the main tasks in stability calculations is to provide the ship with the necessary (optimal) trim whose final value is influenced by the arrangement of cargo on the ship. Today, however, there are rules and requirements but there is no unified approach to developing a cargo plan for a vessel that simultaneously transports various types of general cargo. In order to improve the efficiency of the above calculations, a procedure has been proposed to optimize developing a cargo plan for a vessel carrying heterogeneous general cargoes at the same time, the main idea of which is to distribute consignments on the ship in two stages, taking into consideration the compensating trimming moment. The scheme to develop a cargo plan has been improved by introducing the developed procedure. The results of verification confirmed its effectiveness in practice. Possible deviations of the values for the trim required (optimal) for the voyage from the actual one calculated after the allocation of stocks and consignments of goods have been investigated using an example of the series of developed cargo plans. It should be noted that the value for the trim, required (optimal) and actual, for each individual cargo plan does not differ by more than 8 %. The results reported in this paper give grounds to assert the expediency of their application when developing cargo plans for tramp shipping vessels. The introduction of the procedure could make it possible to effectively load a vessel with the full utilization of both its carrying capacity and cargo capacity. The use of the proposed scheme for developing a cargo plan to transport heterogeneous cargoes would reduce the total time for calculating the stability and strength of the vessel in generalОдной из главных задач при расчетах остойчивости выступает обеспечение судну необходимого (оптимального) дифферента, на окончательную величину которого влияет размещения груза на судне. Однако на сегодняшний день есть правила и требования, но отсутствует единый подход к разработке грузового плана судна при одновременной перевозке различных видов генерального груза. С целью повышения эффективности вышеупомянутых расчетов предложена методика оптимизации разработки грузового плана судна, перевозящего одновременно разнородные генеральные грузы, основная идея которой заключается в распределении партий груза на судне в два этапа с учетом компенсирующего дифферентующего момента. Усовершенствована схема разработки грузового плана за счет внедрения разработанной методики. Результаты верификации подтвердили ее эффективность на практике. Исследованы возможные отклонения значений необходимого (оптимального) на рейс дифферента от фактического, рассчитанного после распределения запасов и партий грузов на примере серии разработанных грузовых планов. Следует отметить, что значение дифферента необходимого (оптимального) и фактического для каждого отдельного грузового плана не отличаются более чем на 8 %. Полученные результаты, приведенные в статье, дают основания утверждать о целесообразности их использования при разработке грузовых планов судов трампового судоходства. Внедрение методики позволит эффективно выполнять загрузку судна с полным использованием как его грузоподъемности, так и грузовместимости. Использование предложенной схемы разработки грузового плана при перевозке разнородных грузов сократит общее время расчета остойчивости и прочности судна в целомОднією з головних задач при розрахунках остійності виступає забезпечення судну необхідного (оптимального) диференту, на остаточну величину якого впливає розміщення вантажу на судні. Однак на сьогоднішній день є правила та вимоги, але відсутній єдиний підхід до розробки вантажного плану судна при одночасному перевезенні різних видів генерального вантажу. З метою підвищення ефективності вище згаданих розрахунків запропоновано методику оптимізації розробки вантажного плану судна, що перевозить одночасно різнорідні генеральні вантажі, основна ідея якої полягає в розподілі партій вантажу на судні в два етапи з урахуванням компенсуючого диферентуючого моменту. Удосконалено схему розробки вантажного плану за рахунок впровадження розробленої методики. Результати верифікації підтвердили її ефективність на практиці.&nbsp; Досліджено можливі відхилення значень необхідного (оптимального) на рейс диференту від фактичного, розрахованого після розподілу запасів і партій вантажів на прикладі серії розроблених вантажних планів. Слід зазначити, що значення диференту необхідного (оптимального) і фактичного для кожного окремого вантажного плану не відрізняються більш, ніж на 8&nbsp;%. Отримані результати, наведені у статті, дають підстави стверджувати про доцільність їх використання при розробці вантажних планів суден трампового судноплавства. Впровадження методики дозволить ефективно виконувати завантаження судна з повним використанням як його вантажопідйомності, так і вантажомісткості. Використання запропонованої схеми розробки вантажного плану при перевезенні різнорідних вантажів скоротить загальний час розрахунку остійності і міцності судна в цілом

Those non-registered tons…

Науковий журналВ работе рассмотрены изменения в терминологии, вызванные принятием Конвенции по обмеру судов 1969 года. Работа может быть использована при изучении курса теории и устройства судна, коммерческой эксплуатации судов и других дисциплин. У роботі розглядаються зміни в термінології, спричинені набранням чинності Конвенції по обміру суден 1969 року. Робота може бути використана при вивченні курсу теорії будови суден, комерційної експлуатації суден та інших дисциплін. The work shows the changes in terminology stipulatedby adoption of Tonnage Convention 1969. The work can be used for the study of shipping business and other subjects