Inclusão das características da via e da categoria veicular na desagregação espacial das emissões veiculares

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Ambiental, Florianópolis, 2023.Os inventários de emissões veiculares de alta resolução espacial são essenciais para desenvolver estratégias eficientes de redução da poluição do ar. No entanto, a escassez de dados restringe o amplo uso de modelos de emissão com alta resolução espacial, principalmente em países em desenvolvimento. O método de desagregação espacial que considera a densidade de vias é utilizado como alternativa para obter resolução espacial refinada das estimativas de emissões veiculares. Contudo, este método de desagregação superestima as emissões em vias de baixo fluxo e subestima as emissões em vias de alto fluxo. Neste sentido, o presente trabalho propõe uma nova metodologia para melhorar a desagregação espacial dos inventários de emissões veiculares, baseando-se em fatores de ponderação que consideram o tipo de via e a categoria veicular. Neste trabalho, foi utilizado dados de emissão veicular em nível de rua referente à três regiões metropolitanas do Brasil para estimar os fatores de ponderação em 63 cidades. A partir destes dados, foi utilizado a proporção do comprimento de vias primárias (vias de alto fluxo) por cidade como variável independente em um Modelo Linear Generalizado (MLG) para prever os fatores de ponderação por cidade. Sendo que quatro modelos foram gerados, um para cada categoria de veículo: automóveis, ônibus, caminhões e pesados. Os resultados mostram que a utilização dos fatores de ponderação melhorou a precisão espacial das emissões veiculares em relação ao método de densidade de vias. Os fatores de ponderação diminuíram o Fractional bias e aumentaram a correlação de Spearman para todas as categorias. O método proposto diminuiu a mediana do Fractional bias nas vias secundárias, minimizando a superestimação das emissões pelo método de densidade de vias. Nas vias primárias, os fatores de ponderação diminuíram o intervalo interquartil do Fractional bias e superestimaram as emissões em menor magnitude enquanto o método de densidade de vias subestimou. Ainda, o método proposto apresentou maior porcentagem de células dentro do critério de aceitabilidade nas vias primarias. Considerando as cidades separadamente, os fatores de ponderação aumentaram a correlação de Spearman e a porcentagem de células dentro do critério de aceitabilidade, enquanto diminuíram o Fractional bias, bias e distância de Hellinger em mais de 50% das cidades. A implementação do método proposto em um domínio no sul do Brasil mostrou que a interconectividade entre as cidades é melhor representada. Além disso, o novo método prevê emissões veiculares mais realistas em rodovias, o que não foi visualizado ao empregar o método de densidade de vias. As emissões veiculares desagregadas foram acopladas em um modelo de qualidade do ar chamado Community Multiscale Air Quality (CMAQ) que simula a concentração de poluentes na atmosfera, criando dois cenários: (i) fatores de ponderação e (ii) densidade de vias. Os dois cenários de simulação foram comparados com dados de estação de monitoramento a fim de verificar qual simulação está mais próxima dos dados observados nas estações de monitoramento. Os resultados mostraram que o cenário dos fatores de ponderação diminuiu o erro quando comparado com dados de algumas estações de monitoramento. Em geral, as métricas estatísticas apresentaram similaridades considerando o período de simulação analisado para as concentrações simuladas nos dois cenários. Esses resultados sugerem que a inclusão das características da via e do veículo podem melhorar a resolução espacial das emissões veiculares em escala local e nacional utilizando dados simples que estão disponíveis na maioria dos países em desenvolvimento. Esses resultados sugerem que a inclusão das características da via e do veículo podem melhorar a resolução espacial das emissões veiculares em escala local e nacional utilizando dados simples que estão disponíveis na maioria dos países em desenvolvimento.Abstract: High-resolution spatial inventories of vehicle emissions are essential for developing efficient strategies to reduce air pollution. However, the scarcity of data limits the widespread use of emission models with high spatial resolution, particularly in developing countries. The spatial disaggregation method that considers road density is used as an alternative to obtain refined spatial resolution of vehicle emission estimates. However, this spatial disaggregation method overestimates emissions on low-traffic roads and underestimates emissions on high-traffic roads. In this context, this study proposes a new methodology to improve the spatial disaggregation of vehicle emission inventories, based on weighting factors that consider the road type and vehicle category. In this work, we used data from road-level inventories of three metropolitan areas in Brazil to estimate the weighting factors for 63 municipalities. From these data, we derived a Generalized Linear Model by vehicle category (passenger cars, buses, trucks, and heavy vehicles) to predict the weighting factors using the proportion of primary roads (high flow and highways) length as independent variable. The results show that the use of weighting factors improved the spatial accuracy of vehicle emissions compared to the road density method. Our results reveal that the use of weighting factors improve the disaggregation of vehicular emissions when compared to the traditional road density method. The weighting factors decreased Fractional bias and increased Spearman correlation for all vehicle categories. The proposed method decreased Fractional bias median in secondary roads, minimizing the overestimation of vehicular emissions found by road density method. In primary roads, the weighting factors decreased the Fractional bias interquartile range, slightly overestimating the vehicular emissions, however, in lower magnitude than the road density method underestimate. Moreover, the proposed method showed higher percentage of cells within the acceptance criteria in primary roads. Considering the cities separately, the weighting factors increased the Spearman correlation and the percentage of cells within the acceptance criteria, while decreased Fractional bias, bias and Hellinger distance in up to 50% of the cities. The implementation of weighting factors method into a domain in the south of Brazil showed that the interconnectivity between cities is better represented. Furthermore, the new method predicts more realistic vehicular emissions in highways, which cannot be visualized after employing the road density method. The disaggregated vehicle emissions were incorporated into an air quality model called Community Multiscale Air Quality (CMAQ), which simulates the concentration of pollutants in the atmosphere, creating two scenarios: (i) weighting factors and (ii) road density. The two simulation scenarios were compared with monitoring station data to determine which simulation was closer to the observed data. The results showed that the scenario using weighting factors reduced the error compared to data from some monitoring stations. Overall, the statistical metrics showed similarities considering the analyzed simulation period for the simulated concentrations in both scenarios. These results suggest that the inclusion of road and vehicle characteristics can improve the spatial resolution of vehicle emissions at the local and national scales, using simple data available in most developing countries

Comparação entre métodos top-down e bottom-up na estimativa de emissões veiculares

TCC(graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnológico. Engenharia Sanitária e Ambiental.A estimativa de emissões veiculares é necessária para o gerenciamento do controle da poluição do ar. A qualidade das estimativas está intimamente relacionada à disponibilidade de dados, sendo esses escassos em países em desenvolvimento e subdesenvolvidos. O método bottom-up, mais refinado e com maior resolução, necessita de dados de fluxo veicular via por via, dificilmente encontrados na maior parte das cidades brasileiras. Como alternativa, utiliza-se modelos simplificados como a metodologia top-down. Tal metodologia geralmente não apresenta distribuição espacial e temporal das emissões. Existem poucos trabalhos na literatura que visam melhorar a qualidade das estimativas do método top-down e sanar as lacunas de dados necessários para estudos de qualidade do ar. O método de desagregação de emissões pela densidade de vias é uma alternativa que pode melhorar a resolução temporal e espacial da metodologia top-down. No entanto, suas estimativas são superestimadas em locais com baixo fluxo veicular e subestimadas em regiões que contém elevado fluxo. Neste trabalho, avaliou-se as estimativas das emissões veiculares em cinco municípios da microrregião de Florianópolis, através do método top-down e bottom-up em diferentes escalas espaciais e temporais. A metodologia de desagregação baseada na densidade de vias foi utilizada para distribuir as emissões espacialmente em pixels de 1 km². Verificou-se que ao comparar o método top-down com o método bottom-up em escala de cidade obteve-se uma diferença de até 165% para o município de Governador Celso Ramos e 10% para o município de Palhoça, ambos para o poluente material particulado. Ainda, notou-se uma tendência da metodologia top-down em subestimar as estimativas de emissões dos menores municípios da área de estudo. Ao efetuar a desagregação espacial das emissões estimadas pelo método top-down houve uma diferença de até 193% para o material particulado e óxido de nitrogênio. Ocorreu uma superestimação das emissões em vias locais e uma subestimação nas rodovias e vias arteriais. O método de desagregação apresentou diferença de até 183% para o poluente hidrocarboneto. O método de desagregação por densidade de vias demonstrou superestimação em vias de baixo fluxo e subestimação em vias de alto fluxo. Além disso, observou-se que para o monóxido de carbono e hidrocarboneto o erro foi menor ao considerar o erro da estimativa de emissão em conjunto com o erro do método de desagregação comparado apenas com o erro do método de desagregação.The estimative of vehicular emissions is an important tool for air pollution management and control. The accuracy of emissions estimates is highly associated to the availability of data, which is scarce in developing countries. Most Brazilian cities find constraints in applying refined methods for emissions estimation such as the bottom-up approach, as it requires vehicular activity data on a road link level. Instead, a top-down approach is usually employed where data is scarce. Such top-down method usually has spatial and temporal resolution limitations. There are still very few works in literature that aim to improve the quality of top-down estimations and fill in missing data for air quality assessments. Disaggregating emissions according to the density of roads is an alternative to improve spatial resolution of top-down inventories. However, it usually overestimates emissions in roads of reduced traffic, and underestimates in regions of intense vehicular flow. In that sense, the present work evaluated vehicular emissions estimation from five municipalities in the Florianópolis region, applying the top-down and bottom-up approaches in different temporal and spatial scales. The emissions disaggregation method based on road density was applied to distribute emissions in 1 km² pixels. Comparing both bottom-up and top-down methods for each city, a difference of 165% in Particulate Matter emissions was found in Governador Celso Ramos and 10% in Palhoça. Also, the top-down approach showed an inclination to underestimate emissions in smaller cities within the study area. Emissions were overestimated in local roads and underestimated in highways and arterial roads. In relation to the disaggregation method, it presented a difference of up to 183% for Hydrocarbons. Besides, for both Carbon Monoxide and Hydrocarbons, the combined error of estimation and disaggregation was smaller than the disaggregation method error alone

A ilegalidade dos serviços de pontuação de crédito sob a ótica do Código de Defesa do Consumidor e da lei n.º 12.414/2011

O desenvolvimento tecnológico, principalmente da informática, que se verificou a partir das últimas décadas do século XX possibilitou aos bancos de dados de proteção ao crédito uma expansão de suas atividades. Os serviços de pontuação (ou escore) de crédito são reflexos dessa expansão: os gestores dos bancos de dados, na posse de uma maior gama de informações dos consumidores e diante do atrativo que representa a elaboração de uma pontuação facilmente assimilável, viram na criação desses serviços a possibilidade de comercialização de mais uma ferramenta de avaliação de crédito. Porém, a ocultação tanto da reunião das informações dos consumidores quanto da própria existência do serviço levantou dúvidas com relação a sua legalidade. A presente monografia, partindo do objetivo de situá-los no ordenamento jurídico, conclui que os serviços de pontuação de crédito são verdadeira espécie de banco de dados de proteção ao crédito e que, consequentemente, estão sujeitos à legislação atinente aos bancos de dados – no Brasil representada pelo Código de Defesa do Consumidor e pela Lei n.º 12.414/2011. Após análise baseada nessa legislação, vê-se que a atuação dos serviços de pontuação de crédito esbarra nas garantias previstas pelas normas consideradas e se mostra ilegal diante das práticas atuais.The technology development, especially in computer science, at the last decades of the twentieth century made possible the expansion of credit protection data bases. The rating credit score services are a product of this expansion: within a more complete customer’s data and the perspective of create a simple score points method, the data base managers identified a business opportunity, creating a new way to evaluate the granting of credit. However, the occultation of data-gathering by itself and of the credit service existence raised doubts about his legality. These present work, starting the study with the intention to place the rating credit score services in the legal system, defends that the rating credit score services are credit protection data bases and are, consequently, submitted to the proper data bases legislation – in Brazil represented by Consumer Defense Code and Law n.° 12.414/2011. After the analysis of that legislation, it becomes clear that these services run against the guarantees provided by these laws and are illegal in face of the current practices

Quantificação de incertezas na modelagem de contatos de corpos estratificados em um depósito de fosfato usando simulação geoestatística

Técnicas complexas de análise de incerteza vêm sendo cada vez mais aplicadas nas Geociências, sendo largamente utilizadas em Recursos Minerais, Avaliação de Óleo e Gás, Hidrologia e Análises Ambientais. Dessa maneira, a incorporação dessas técnicas por profissionais permite, não só identificar e quantificar formas geológicas, mas também associar um nível de incerteza aos modelos, auxiliando na otimização de processos prospectivos, por exemplo. Hoje, além da etapa de mapeamento de campo, amostragem, descrição de testemunhos e contextualização geológica, essa importante etapa tem sido implementada no dia a dia de trabalho do geólogo. Com o uso de geoestatística, através de simulações, pode- se entender melhor o comportamento de um determinado fenômeno geológico, quantificando e analisando as incertezas e auxiliando na tomada de decisões baseadas em interpretações da realidade. Neste trabalho, foi utilizado um banco de dados de um depósito de fosfato, onde modelos simulados foram utilizados como alternativa para quantificação de incerteza associada à interpretação geológica. A técnica escolhida é a Simulação Plurigaussiana, sendo uma técnica amplamente difundida na avaliação de corpos estratificados, levando em conta a incerteza que cerca esse tipo de domínio. Em vez de usar modelos determinísticos para definir o corpo mineral, baseados apenas na interpretação dos furos de sondagem (que não levam em conta a incerteza dos domínios litológicos em áreas sem informações), este estudo apresenta a simulação Plurigaussiana como uma alternativa para gerar cenários igualmente prováveis do depósito mineral. Como resultados, foram geradas simulações que foram utilizadas para criar os mapas de risco da área estudada, sendo o resultado década simulação um cenário provável de ocorrência. Os mapas de risco produzidos a partir das simulações atingem o objetivo de quantificar a incerteza, apontando regiões deficientes de dados, que necessitam maior atenção.Complex techniques for uncertainty analysis are increasingly being applied in Geosciences, extensively used in Mineral Resources, Oil and Gas Evaluation, Hydrology, and Environmental Analyses. By incorporating these techniques, professionals can not only identify and quantify geological forms but also associate a level of uncertainty with the models, aiding in the optimization of prospective processes, for instance. Today, in addition to field mapping, sampling, core description, and geological contextualization, this crucial stage has been integrated into the daily work of geologists. Through the use of geostatistics and simulations, a better understanding of the behavior of specific geological phenomena can be achieved, quantifying and analyzing uncertainties, and assisting in decision-making based on interpretations of reality. In this study, a database from a phosphate deposit was utilized, where simulated models were used as an alternative for quantifying uncertainty associated with geological interpretation. The chosen technique is Plurigaussian Simulation, widely diffused in the evaluation of stratified bodies, taking into account the uncertainty surrounding this type of domain. Instead of relying on deterministic models to define the mineral body solely based on the interpretation of drill holes (which do not consider the uncertainty of lithological domains in information-scarce areas), this study presents Plurigaussian Simulation as an alternative to generate equally probable scenarios of the mineral deposit. As a result, simulations were generated and employed to create risk maps of the studied area, with each simulation representing a likely occurrence scenario. The risk maps derived from simulations achieve the objective of quantifying uncertainty, identifying data-deficient regions requiring greater attention

Metas de inflação no Brasil

Orientador: Luciano NakabashiMonografia(Especializaçao) - Universidade Federal do Paraná,Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Curso de Especializaçao em Desenvolvimento Economic

PEDAGOGIA ECOSSISTÊMICA E O ENSINO DE LÍNGUA PORTUGUESA: Experiência em uma instituição privada de ensino

Este estudo discute o ensino de língua portuguesa sob a perspectiva da pedagogia ecossistêmica, no contexto aplicado à Escola Pireneus, uma instituição de educação básica da rede particular de ensino, localizada na cidade de Pirenópolis/GO. A pedagogia ecossistêmica foi desenvolvida por Fátima Limaverde em 1981, na cidade de Fortaleza/CE. Sua proposta é oferecer um modo de pensar inovador superando práticas educacionais reducionistas. Como uma teoria pedagógica, une-se aos princípios da complexidade e da transdisciplinaridade propondo a religação dos saberes compartimentados em disciplinas, que só podem ser compreendidos a partir da sua relação com o todo. A pedagogia ecossistêmica não prevê o ensino de línguas/linguagem dissociado dos outros conteúdos, uma vez que eles são trabalhados de forma contextualizada e transdisciplinar através do trabalho com projetos. Isso representa uma grande ruptura com práticas tradicionais de ensino e propõe uma educação que contempla o ser humano em sua totalidade. A abordagem metodológica adotada para a realização deste estudo é o da bricolagem, sendo a mais adequada para interpretar o contexto educacional transdisciplinar e produzir conhecimentos válidos. A reflexão sobre a práxis pedagógica nos mostra que a transição ou superação de um paradigma por outro tende a ser feita gradualmente e pode, muitas vezes, tardar a ser efetivamente implantado e reconhecido. Certamente, este estudo nos traz muito mais inquietações do que calmaria. Traz à tona o desejo por modificações ao mesmo tempo que se evidenciam as dificuldades da transformação

Leibniz e Kant: princípio de razão suficiente e o “incondicionado”

Este artigo visa, tomando por base o pensamento de Leibniz e Kant, apresentar a relação que há entre o princípio de razão suficiente (PRS) e o ideal da razão pura conhecido por “incondicionado”. Tendo como ponto de partida a tese de Boehm, que afirma que o racionalismo kantiano depende da refutação do argumento ontológico, construímos nossa análise discutindo os seguintes pontos: i) é o PRS que, primeiramente, indica um incondicionado como possível; ii) o PRS de Leibniz aparece na filosofia de Kant sob o nome de “princípio supremo da razão pura”; iii) em ambos os filósofos é exigida a autossuficiência do incondicionado; e iv) qual o estatuto nomológico do PRS? Após discutidos estes pontos, nos posicionamos em favor da interpretação de Boehm e da crítica de Kant ao PRS, concluindo que tal princípio não é um princípio constitutivo da realidade, mas sim um princípio meramente regulativo da razão na experiência

Contribuições das tecnologias nas práticas pedagógicas

TCC(especialização) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro de Ciências da Educação. Departamento de Metodologia de Ensino. Educação na Cultura Digital.A sociedade atual é tecnológica, de modo que não é mais possível pensar em educação sem a utilização das tecnologias. O processo de ensino-aprendizagem também já se mostra diferente do de antigamente, pois as formas de ensinar e aprender são diferentes, isto é, o professor não é mais um simples transmissor do conhecimento. A necessidade premente de evolução na metodologia do ensino se faz presente em diversos estudos de respeitados educadores brasileiros. A pesquisa aborda a presença das diferentes tecnologias no ambiente educacional, analisando a necessidade de formação do educador para lidar com tais tecnologias como ferramentas auxiliares do processo educativo. Realizada a partir de pesquisa bibliográfica, discute-se aqui, as novas exigências educacionais advindas da revolução tecnológica vivida neste milênio, e a forma como tais exigências se refletem no ambiente educacional e na prática educativa, exigindo do professor novas habilidades e conhecimentos que o habilitem a atuar como mediador na construção do conhecimento na era da tecnologia