Sowing the seeds of sustainable rural livelihoods? An assessment of Participatory Forest Management through REDD+ in Tanzania

Participatory forest management (PFM) initiatives have emerged worldwide for a range of aims including to improve forest governance, enhance resource conservation and to increase rural people’s access to and benefits from forest resources. Some of these initiatives have also received climate finance support to enhance their impact on mitigation. However, their effects on forest governance and livelihoods are complex and remain poorly studied. In this article, we address this gap by analysing governance and livelihood changes in a PFM initiative in Tanzania that has received funding as a REDD+ pilot site. Based on qualitative governance analysis and quantitative livelihood panel data (2011–2014) that compares villages and households within and outside the project, we find that improvements to forest governance are substantial in project villages compared to control villages, while changes in income have been important but statistically insignificant, and driven by a regional sesame cash crop boom unrelated to enhanced forestry revenues. Focusing on whether PFM had enhanced other wealth indicators including household conditions and durable assets, our analysis shows again no significant differences between participant and control villages, although the participant villages do have, on average, a greater level of durable assets. Overall, our findings are positive regarding forest governance improvements but inconclusive regarding livelihood effects, which at least in the short term seem to benefit more from agricultural intensification than forestry activities, whose benefits might become more apparent over a longer time period. In conclusion we emphasize the need for moving towards longer term monitoring efforts, improving understandings of local dynamics of change, particularly at a regional rather than community level, and defining the most appropriate outcome variables and cost-effective systems of data collection or optimization of existing datasets if we are to better capture the complex impacts of PFM initiatives worldwide

Le transport ferroviaire des produits alimentaires italiens au XIXe siècle

La politique commerciale des principales compagnies italiennes chargées d’exploiter les réseaux s’exprime dans le domaine des produits agricoles par des tarifs adaptés et des trains spéciaux permettant d'acheminer les produits du sud de l’Italie (agrumes et vins surtout) vers les marchés septentrionaux, voire de les exporter vers la Suisse et les centres urbains allemands. Cette politique a favorisé l'essor de l’agriculture méridionale, de plus en plus tournée vers l’exportation, et a contribué à modifier les pratiques alimentaires des pays importateurs.In the area of agricultural products, the business strategy of the main Italian companies responsible for the use of railway network involved modified rates and special trains which allowed products from southern Italy (especially citrus fruits and wine) to be routed to northern markets, and even farther to Switzerland and German urban centers. This strategy favored the agricultural boom in southern Italy and contributed to changing the eating habits of the countries that imported these products

Les ateliers de réparation ferroviaire en Italie au XIXe siècle

Les ateliers de réparation ferroviaires ont joué un rôle de premier ordre dans le développement industriel de la péninsule italienne. Créés dès la mise en exploitation des premières lignes, ils ont permis aux ingénieurs et techniciens étrangers de venir transmettre un savoir-faire encore balbutiant puis, au lendemain de 1860, ils ont constitué d’importants foyers de main-d’œuvre. Leur évolution permet de retracer les grandes phases de l’histoire ferroviaire du pays dans la mesure où leurs activités ont été conditionnées par les aléas de la politique ferroviaire des gouvernements et par les fluctuations des investissements réalisés en faveur du matériel roulant. Ces ateliers ont été également des lieux privilégiés pour la formation de l’élite du monde cheminot et du monde ouvrier : les connaissances théoriques et pratiques acquises surtout dans les ateliers de chaudronnerie et de montage des locomotives ont pu être non seulement utilisées au profit d’autres établissements de constructions mécaniques mais aussi transmises de génération en génération avant d’être transférées à de nouvelles industries de la « seconde révolution » industrielle et plus particulièrement à l’industrie automobile.Rail repair workshops played a leading role in the industrial development of the Italian Peninsula. Created as soon as the first lines were operated, they have allowed engineers and foreign technicians to transmit know-hows still faltering then, and, in the wake of 1860, they were important centres of labour. Their evolution allows to trace the major phases of railway history in Italy because their activities have been conditioned by the vagaries of the railway policy of Governments and by fluctuations in investments for rolling stocks. These workshops were also places of peculiar importance for the formation of labour elites and not only of railway workers’. The theoretical and practical knowledges (acquired especially in boilermaking and assembly workshops of locomotive) could be used to the benefit of other institutions of mechanical constructions. They were also transmitted, from generation to generation, before being transferred to new industries of the 'second industrial revolution' — more particularly for the automobile industry

La traction triphasée italienne : une électrification anachronique ?

Aussitôt que les méthodes de production, de transport et d’utilisation de l’énergie électrique ont été réalisables, l’Italie a songé à utiliser l’électricité pour la traction sur certaines lignes spécifiques et, après quelques années d’expérimentation commencées au lendemain d’un accident ferroviaire qui avait confirmé, en 1898, les limites de la traction à vapeur dans les tunnels, le choix s’est effectué au profit du système triphasé. Ne nécessitant pas la présence de transformateurs et de c..

Les enjeux d’une réforme au regard de l’histoire : retour sur un débat de 1997 choisi par Michèle Merger

Il nous est apparu intéressant de publier à nouveau les propos des intervenants à la table ronde organisée à l’occasion du cinquième colloque de l’AHICF qui s’est tenu du 21 au 23 mai 1997 autour du thème : « Les chemins de fer en temps de concurrence, choix du XIXe siècle et débats actuels. » Cette table ronde qui avait été placée sous la présidence de François Caron, alors professeur à l’université de Paris-Sorbonne, avait réuni deux personnalités venues du monde ferroviaire (Dominique Mail..

La nationalisation précoce et inévitable des chemins de fer italiens et ses effets économiques (1905-1915)

La nacionalización de los ferrocarriles italianos en 1905 se debió al fracaso de los con­venios ferroviarios de 1885 que habían confiado a tres grandes empresas la gestión de la red pro­piedad del Estado. Bajo la dirección del ingeniero Riccardo Bianchi, que supo rodearse de ingenie­ros de las antiguas redes, como él, los Ferrovie dello Stato son objeto de importantes obras desti­nadas a mejorar las vías y las instalaciones fijas, pero también a modernizar la red mediante la electrificación de líneas empinadas, electrificación con corriente trifásica que, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, colocó a la red italiana a la vanguardia de las redes europeas electrifica­das; La renovación del material rodante, caracterizada en particular por la compra de potentes locomotoras de vapor y eléctricas, mejora las operaciones. Todas estas medidas tienen efectos beneficiosos para el servicio ferroviario y la economía del país y Bianchi logra así servir a la causa de la intervención del Estado en la gestión de actividades de interés colectivo.La nationalisation des chemins de fer italiens en 1905 résulte de l’échec des conventions ferroviaires de 1885 qui avaient confié à trois grandes compagnies la gestion du réseau dont l’État était propriétaire. Sous la direction de l’ingénieur Riccardo Bianchi qui a su s’entourer d’ingénieurs issus, comme lui, des anciens réseaux, les Ferrovie dello Stato sont l’objet d’importants travaux visant à améliorer  les voies et les installations fixes mais aussi à moderniser le réseau grâce à l’électrification des lignes à fortes pentes, électrification en courant triphasé  qui, à la veille de la Première Guerre mondiale placée réseau italien au premier rang des réseaux européens électrifiés ;  la rénovation du matériel roulant caractérisée notamment par l’achat de  puissantes locomotives à vapeur et de locomotives électriques améliore l’exploitation. L’ensemble de ces mesures ont des effets bénéfiques sur le service ferroviaire et sur l’économie du Pays et Bianchi réussit ainsi à servir la cause de l’intervention de l’État dans la gestion d’activités d’intérêt collectif

Large Amplitude Oscillatory Shear investigations of colloidal systems: experiments and constitutive model predictions

This thesis features Large Amplitude Oscillatory shear (LAOS) experiments that characterize the nonlinear viscoelastic properties of dispersed systems, including suspensions, colloidal gels, polymer solutions and micellar surfactant solutions. The characterization of the nonlinear viscoelasticity of soft matter provides valuable insights into the microscopic structure of these systems and its dependence on external mechanical excitation