SECTORLESS ATM – ANALYSIS AND SIMULATION RESULTS

Feasibility of a new air traffic management concept is examined which might increase the efficiency of en-route operations by up to 100%. The concept follows the idea of a sectorless airspace organization in which 1 Controller is responsible for n aircraft during their entire flight within one big airspace. Simulation results with ATCos and deeper concept analysis results are presented. The analysis activities have been performed to anticipate the expected benefits of such a concept in terms of flight efficiency, controller efficiency and safet

Effizientes, Sektorloses ATM

Die derzeitige Praxis den Luftraum zu organisieren sieht vor, einen Ausgleich zwischen Nachfrage und Kapazität zu schaffen, indem der Luftraum in Sektoren unterteilt wird. Mit einem anwachsenden Verkehrsaufkommen ist es üblich die Sektorengröße anzupassen, um die Arbeitsbelastung des Lotsen zu begrenzen. Dies stößt jedoch an seine natürlichen Gren-zen. Mit einer größeren Zahl von Sektoren geht auch eine steigende Zahl von Koordinationen einher. Darüber hinaus reduzieren kleinere Sektoren die Möglichkeiten für den Lotsen einer taktischen oder strategischen Kontrolle der Luftfahrzeuge. Zwei grundlegende Ansätze wer-den derzeit diskutiert, dieses Problem zu mildern. Zum einen kann eine dynamische Sektor-gestaltung einschließlich eines Optimierungsprozesses für die Einteilung des Luftraums in Sektoren entsprechend der Hauptflussrichtungen des Verkehrs vorgenommen werden, um die Verkehrskomplexität zu reduzieren, da weniger kreuzender Verkehr erwartet wird. Dies kann sich vorteilhaft in Sektoren auswirken, die die Terminalbereiche größerer Flughäfen bedienen. Zum anderen kann eine geeignete Automatisierung die Arbeitslast der Lotsen reduzieren. Im Terminalbereich werden Arrival- und Departuremanager (AMAN und DMAN) eingeführt. Für den Enroute-Bereich existiert das Konzept der Multisektorplanung. Derzeit ist es jedoch nicht abschätzbar, ob diese Maßnahmen die Bewältigung des vorhergesagten Verkehrsan-stiegs in den nächsten 15 Jahren ermöglicht. Das im Projekt Luftraummanagement 2020 (LRM2020) verfolgte Konzept eines sektorlosen Verkehrsmanagement stellt in diesem Zusammenhang einen neuen Ansatz zur Lösung dieser Problematik dar. Der gesamte Luftraum des Streckenflugs (z.B. der gesam-te deutsche Luftraum für den Streckenflug) wird als ein großer Luftraum (bzw. Sektor) be-trachtet. Die Grundidee ist, dass ein Flugzeug, das in diesen Luftraum hinein fliegt, nur von einem Fluglotsen (ATCO) betreut und dabei durch den gesamten Luftraum begleitet wird (z.B. vom TMA Ausgang bis zum Eintritt in den nächsten TMA oder vom Eintrittspunkt in den deutschen Luftraum bis zum Verlassen desselben). Der Verkehrsstatistik des DFS-LIZ zufolge wurden am verkehrsreichsten Tag des Jahres 2008 pro Lotse und Lotsenarbeitsplatz jede Stunde 1,78 Flugstunden eines Luftfahrzeugs kontrolliert. Überträgt man dies auf das neue Konzept, dann wäre ein Lotse, der zwei Luftfahrzeuge kontrolliert, mindestens so effi-zient wie im heutigen Betrieb. Würde er drei Flugzeuge kontrollieren können, dann hätte dies einen deutlichen Effizienzgewinn zur Folge

Airspace Management 2020: Flying without sectors

How can we best cope with the future traffic growth? In its research project Airspace Management 2020, the DFS Research and Development department together with the German Aerospace Centre (DLR) is trying to find an answer to this question. In the long run, an airspace could be created without any sectors. Initial simulator experiments conducted by the DLR were very promising

IS SECTORIZATION REALLY REQUIRED FOR EFFICIENT EN-ROUTE AIR TRAFFIC CONTROL?

Feasibility of a new air traffic management concept is examined which might increase the efficiency of en-route operations by up to 100%. The concept follows the idea of a sector-less airspace organization. Aircraft entering the airspace (e.g. the German airspace or the entire European Airspace) will be assigned to one controller who is in charge of controlling the aircraft from entry point (or TMA exit point) to exit point of the airspace (or TMA entry point). First simple real time simulations revealed very promising results. The concept seems to enable an easy transition into a user preferred trajectory (direct-to) operations whilst at the same time increasing ATCO’s efficiency and airspace capacity

SECTORLESS ATM – A CONCEPT TO INCREASE EN-ROUTE EFFICIENCY

Feasibility of a new air traffic management concept is examined which might increase the efficiency of en-route operations by up to 100%. The concept follows the idea of a sector-less airspace organization. Aircraft entering the airspace (e.g. the German airspace or the entire European Airspace) will be assigned to one controller who is in charge of controlling the aircraft from entry point (or TMA exit point) to exit point of the airspace (or TMA entry point). First simple real time simulations revealed very promising results. The concept seems to enable an easy transition into a user preferred trajectory (direct-to) operations whilst at the same time increasing ATCO’s efficiency and airspace capacity