Combat naval de 1765 en el què moriren sis mariners de Canet

Els registres als llibres d'òbits parroquials de Canet, motivaren a l'autor cercar documentació del combat en què es trobaren involucrats els mariners de Canet, tripulants de tres galiotes de l'Armada Espanyola, contra un xabec corsari algerià l'any 1765. Un dels freqüents enfrontaments amb corsaris nord-africans, que durant segles es produïren a la Mediterrània occidenta

A WUR SNP is associated with European Porcine Reproductive and Respiratory Virus Syndrome resistance and growth performance in pigs

Porcine reproductive and respiratory syndrome (PRRS) causes decreased reproductive performance and respiratory problems in pigs. The goals of the current study were 1) to examine whether individual variation applies to infection with PRRSV European strains and 2) to investigate the association of a single nucleotide polymorphism (SNP) WUR10000125 (WUR) at the interferon-inducible guanylate-binding protein 1 gene (GBP1) with average daily gain (ADG) in PRRSV infected and uninfected pigs. The experimental procedure consisted of two trials in which pigs from negative PRRSV farms were infected with a wild-type (n = 80) or vaccinated with an attenuated European PRRS virus strain (n = 40) and then monitored after infection or vaccination. Viral load and ADG were determined for each pig. In a third trial, the ADG for PRRSV-free pigs was monitored. All pigs were genotyped for WUR at the GBP1 gene (AA and AG genotype were defined). Results indicated that there was individual variation in the viral load from pigs challenged with a wild-type or low virulent European PRRSV strain. Secondly, our data showed that WUR SNP was associated to ADG in vaccinated pigs. Thus, ADG in AG pigs was significantly higher than in AA ones after vaccinating with an attenuated PRRSV strain. However, the reverse happened in a PRRSV-free environment where the AA pigs were those that grew faster. Based on these results, there is a scope for selecting pigs according to their responses to PRRS virus infection with European strains and that WUR SNP may play a role in causing PRRSV resistance.This study was carried out with the support of the Vall Companys group in Lleida and the Group of Sanejament Porci (GSP, Lleida, Spain). The authors wish to thank specially to Ferran González Romero and Cristina Labella for their collaboration in conducting the field study and technical assistance, respectively. Glòria Abella is an industrial doctorate awarded by the government of Catalonia (No. 2013 DI 027)

Analysis of combustion concepts in a poppet valve two-stroke downsized compression ignition engine designed for passenger car applications

[EN] The research work presented on this thesis has been performed in the framework of the development and optimization of the combustion system of a novel two-stroke CI engine, with a scavenging configuration through poppet-valves, which has been specifically designed for a light-duty vehicle application. The main objective of this investigation is to improve the existing understanding about two-stroke poppet-valves engines, and assess the main relationships between the gas exchange and combustion processes in this type of architecture, with the aim of evaluating their impact on the exhaust emissions formation processes and on final engine efficiency. Then, the performance of this two-stroke engine is going to be optimized while operating in conventional diesel mixing-controlled controlled combustion; and in a second step, two advanced premixed combustion concepts will be evaluated to identify their potential for decreasing NOx and soot emissions compared to CDC as well as its main technological limitations. The methodology proposed on this thesis combines both a theoretical and experimental approach, that allows maximizing the available information about the basic phenomena involved in the various processes under study, while also keeping an efficient optimization approach to reduce as much as possible the number of necessary experimental tests. Additionally, to analyze in detail the physical relationships between the local cylinder gas conditions (such as the oxygen concentration, the combustion temperature and the equivalence ratio) and the formation of exhaust emissions, particularly NOx and soot, it was necessary to develop and setup different theoretical tools to complement and support the experimentally measured trends. To achieve these objectives, the research work has been divided in two sequential stages: first, the conventional diesel combustion is studied and optimized, based on a proper combination of engine settings that have a strong influence over the characteristics of the mixing-controlled combustion; and in a second step, two advanced combustion concepts are implemented and analyzed, the highly-premixed combustion (HPC) of diesel and the partially premixed combustion (PPC) using a fuel with higher resistance to autoignition (in this case it has been used a RON95 gasoline). In this phase of the research, special emphasis has been made to the gasoline PPC concept, since this combustion mode showed the highest potential and most promising results during the initial implementation studies. Accordingly, the last stage of the research was mainly focused on the detailed study of the effect of different injection settings over the characteristics of the gasoline PPC concept. Finally, the main results obtained with the gasoline PPC concept have been compared against the optimized points found in CDC, in regards to the final exhaust emissions levels, specific fuel consumption and indicated efficiency.[ES] El trabajo de investigación presentado en esta tesis doctoral está enmarcado en el desarrollo y optimización del sistema de combustión de un novedoso motor de dos tiempos de encendido por compresión, que presenta una arquitectura de barrido por válvulas en culata, y que ha sido diseñado para aplicaciones de automoción dentro de la gama de coches compactos. El objetivo principal de esta investigación ha consistido en mejorar el conocimiento existente sobre los motores dos tiempos con arquitectura de barrido por válvulas, y a la vez identificar los principales vínculos entre los procesos de renovación de la carga y de combustión, con el fin de cuantificar su impacto sobre la formación de emisiones contaminantes y el rendimiento térmico del motor. Adicionalmente, se desea optimizar las prestaciones de este motor de dos tiempos operando con el proceso de combustión diésel convencional controlada por mezcla, así como evaluar el potencial de distintos conceptos avanzados de combustión de baja temperatura con fase de premezcla extendida, con el fin de reducir los niveles de emisiones contaminantes y mejorar el consumo específico de combustible del motor. La metodología utilizada en esta tesis ha sido concebida combinando un enfoque teórico-experimental, que permite maximizar la información que se puede obtener acerca de los fenómenos físicos involucrados en los diferentes procesos objeto de estudio, y a la vez conservar un enfoque de optimización eficiente reduciendo en la medida de lo posible el número de ensayos experimentales requeridos. Con la finalidad de analizar en detalle la relación que existe entre las condiciones en el cilindro (como lo es la concentración de oxígeno, la temperatura de combustión y el dosado local) y el proceso de formación de emisiones contaminantes, especialmente de NOx y hollín, se desarrollaron y utilizaron distintas herramientas teóricas para complementar y sustentar los comportamientos y tendencias observadas mediante los ensayos experimentales, tanto para el modo de combustión diésel convencional como para los conceptos avanzados de combustión. Para la consecución de dichos objetivos se ha seguido una estructura secuencial en la cual el trabajo de investigación ha sido desarrollado en dos grandes bloques: primero, se analizó y optimizó el proceso de combustión diésel convencional, mediante la combinación adecuada de parámetros de operación del motor que modifican apreciablemente las características del proceso de combustión controlada por mezcla; y segundo, se logró implementar y evaluar el desempeño de dos conceptos avanzados de combustión, específicamente el modo combustión altamente premezclado de tipo HPC utilizando diésel como combustible (acrónimo de "Highly-Premixed Combustion") y el modo de combustión parcialmente premezclada de tipo PPC ("Partially Premixed Combustion") utilizando un combustible con mayor resistencia a la auto-ignición (en este caso se utilizó gasolina de octanaje 95). En esta segunda fase, se hizo énfasis en el análisis del concepto de combustión PPC con gasolina, ya que este arrojó los resultados más prometedores durante la fase inicial de implementación. Consecuentemente, la última etapa de la investigación se centró en el estudio detallado del efecto de distintos parámetros de inyección sobre las características del proceso de combustión de tipo PPC. Finalmente, se ha comparado críticamente dicha operación en modo PPC con los resultados obtenidos operando con el modo de combustión diésel convencional, en cuanto al nivel final de emisiones contaminantes, al consumo de combustible y rendimiento indicado y al desempeño general del motor.[CA] El treball d'investigació presentat en esta tesi està emmarcat en el desenvolupament i optimització del sistema de combustió d'un nou motor dos temps d'encesa per compressió, amb configuració d'escombratge per vàlvules, i que ha estat dissenyat per a aplicacions d'automoció dins de la gamma de cotxes compactes. L'objectiu principal d'esta investigació ha consistit a millorar el coneixement existent sobre els motors dos temps amb configuració d'escombratge per vàlvules, així com també identificar els principals vincles entre els processos de renovació de la càrrega i de combustió, a fi de quantificar el seu impacte sobre la formació d'emissions contaminants i el rendiment tèrmic del motor. Addicionalment, es desitja optimitzar les prestacions d'este nou motor operant amb el mode convencional de combustió dièsel per difusió, així com avaluar el potencial de noves maneres de combustió de baixa temperatura amb fase de premescla extesa, per a controlar el nivell d'emissions i el consum de combustible. La metodologia utilitzada en esta tesi s'ha plantejat des d'un punt de vista teóric experimental, que permet maximitzar la informació que es pot obtindre sobre els fenòmens basics involucrats en els diferents processos objecte d'estudi, i al mateix temps conservar un enfocament d'optimització eficient reduïnt en la mesura del possible el nombre d'proves experimentals requerit. Amb la finalitat d'analitzar en detall la relació que existeix entre les condicions en el cilindre (com ho és la concentració d'oxigen, la temperatura de combustió i el dosatge local) i el procés de formació d'emissions contaminants, especialment de NOx i sutge, es van desenvolupar i van utilitzar distintes eines teòriques per a complementar i sustentar els comportaments i tendències observades per mitjà dels assajos experimentals, tant per al mode de combustió dièsel convencional com per als conceptes avançats de combustió. Per a abordar eixe objectiu, s'ha seguit una estructura seqüencial, en la qual el treball d'investigació s'ha desenvolupat en en dos grans blocs: en primer lloc, es va analitzar i va optimitzar el procés de combustió dièsel convencional, per mitjà de la combinació adequada de paràmetres d'operació del motor que modifiquen apreciablement les característiques del procés de combustió controlada per difusió; i en segon lloc, es va aconseguir implementar i avaluar les prestacions de dos conceptes avançats de combustió de baixa temperatura premesclats, específicament el mode combustió altament premesclat HPC (acrònim de "Highly-Premixed Combustion") utilitzant dièsel com a combustible i el mode de combustió parcialment premesclat PPC ("Partially Premixed Combustion") utilitzant un combustible amb major resistència a l'autoignició (en aquest cas s'ha utilitzat gasolina d'octanatge 95). En esta segona etapa, es va fer èmfasi en l'anàlisi del concepte de combustió PPC amb gasolina, ja que aquest va presentar els resultats més prometedors durant la fase inicial d'implementació. Conseqüentment, l'última etapa de la investigació es va centrar en l'estudi detallat de l'efecte de distints paràmetres d'injecció sobre les característiques del mode de combustió PPC. Finalment, s'ha comparat críticament la dita operació en mode PPC amb els resultats obtinguts operant amb el mode de combustió dièsel convencional, quant al nivell final d'emissions contaminants, al consum de combustible i rendiment indicat, i a les prestacions generals del motor.De Lima Moradell, DA. (2016). Analysis of combustion concepts in a poppet valve two-stroke downsized compression ignition engine designed for passenger car applications [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/68502TESI

La paradoxa de Sant Petersburg: un estudi històrico-matemàtic i una reivindicació didàctica

Treballs Finals de Grau de Matemàtiques, Facultat de Matemàtiques, Universitat de Barcelona, Any: 2021, Director: Jordi Font Gonzàlez[en] The starting point of this paper is the contradiction that the St. Petersburg paradox poses between the mathematical expectation of gains and the probability of obtaining them. Faced with this scenario, our main purpose was to understand the perplexity of the paradox by carrying out a theoretical study which included an analysis of the many discussions it has generated over time. The unparalleled richness of this debate led us to elaborate a historical and mathematical study of the solutions to the paradox reached by many experts; an analysis that shapes the first part of our thesis. Hereinafter, there is the second part of our work. Driven by the motivation of devoting ourselves to teaching, but, above all, by the problems that we believe are currently to be sought in the act of educating, we deemed it necessary to bring the paradox into the classrooms. In a word, we realized that our assignment was to create a brief, but not less important lesson plan on this part of the mathematical world, which is still barely known today by most of the population, though it is proving to be highly important

Somatostatin subtype-2 receptor-targeted metal-based anticancer complexes

Conjugates of a dicarba analogue of octreotide, a potent somatostatin agonist whose receptors are overexpressed on tumor cells, with [PtCl 2(dap)] (dap = 1-(carboxylic acid)-1,2-diaminoethane) (3), [(η 6-bip)Os(4-CO 2-pico)Cl] (bip = biphenyl, pico = picolinate) (4), [(η 6-p-cym)RuCl(dap)] + (p-cym = p-cymene) (5), and [(η 6-p-cym)RuCl(imidazole-CO 2H)(PPh 3)] + (6), were synthesized by using a solid-phase approach. Conjugates 3-5 readily underwent hydrolysis and DNA binding, whereas conjugate 6 was inert to ligand substitution. NMR spectroscopy and molecular dynamics calculations showed that conjugate formation does not perturb the overall peptide structure. Only 6 exhibited antiproliferative activity in human tumor cells (IC 50 = 63 ± 2 μ in MCF-7 cells and IC 50 = 26 ± 3 μ in DU-145 cells) with active participation of somatostatin receptors in cellular uptake. Similar cytotoxic activity was found in a normal cell line (IC 50 = 45 ± 2.6 μ in CHO cells), which can be attributed to a similar level of expression of somatostatin subtype-2 receptor. These studies provide new insights into the effect of receptor-binding peptide conjugation on the activity of metal-based anticancer drugs, and demonstrate the potential of such hybrid compounds to target tumor cells specifically. © 2012 American Chemical Society

Estudi/proposta per l'obtenció dels diferents polígons que conformen l'espai públic i que s'integraran dins de la nova "Base cartogràfica 1:1000 de l'espai públic metropolità"

Estudi/proposta per l’obtenció dels diferents polígons que conformen l’espai públic com pot ser voreres, parterres, zones de jocs infantils, escales, entre altres i que s’integraran dins de la nova “Base cartogràfica 1:1000 de l’espai públic metropolità”. Per a la concreció geomètrica i de contingut d’aquests polígons, els quals tindran unes metadades associades, caldrà tenir present els plecs tècnics oficials per a l’elaboració de la cartografia a gran escala, els criteris mediambientals que aplica l’AMB en els projectes sobre l’espai públic recollits en el protocol de sostenibilitat i les necessitats reals de l’usuari que realitza el projecte i estudis sobre aquest àmbit. L’objectiu és elaborar una proposta de poligonació de l’espai públic a partir del MTM-1M que inclogui la incorporació d’alguns atributs en base a la tipologia de cada polígon com el percentatge de cobertura verda, el càlcul de les alçades màximes de vegetació i les diferents tipologies de paviment que podem trobar per generar un nou producte cartogràfic de propòsit general però amb informació més detallada per cobrir les necessitats reals de l’usuari tant intern com extern. Per tant, caldrà creuar diferents conjunts d’informació geogràfica com l’índex NDVI (Normalized Difference Vegetation Index), les dades LiDAR i ortofotos d’alta resolució per a extreure els valors i incorporar-los a cada tipologia de polígon els quals permetran generar tot un seguit d’indicadors per a facilitar la gestió d’aquests espais amb criteris més sostenibles i obtenir resultats de l’índex de permeabilitat, vigorositat vegetal, percentatge espai cedit al vehicle, percentatge espai dedicat al vianant, entre altres. Per a finalitzar el projecte, m’agradaria complementar-lo amb la creació d’un visor on es puguin consultar les diferents dades tractades i poder veure la seva interacció amb el sòl urbà

Caracterización de la recirculación de gases en un reactor de lecho fluido de oxicombustión

Este proyecto se fundamenta en el proceso de estudio y control automático de la recirculación de gases de escape en un lecho fluido burbujeante bajo condiciones de oxicombustión. La planta piloto de estudio se sitúa en las instalaciones del CEEI, Centro Europeo de Empresas e Innovación y ha sido diseñada y puesta en marcha por el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos. Concluida la caracterización de la recirculación de gases se procede a la aplicación de la técnica en la planta experimental, lo que supone una considerable reducción de los costes de operación, asemeja su operación a una planta a gran escala y elimina problemas relativos al consumo de botellas. Para el estudio de la recirculación, se han simulado los balances másicos involucrados en el lecho fluido de la planta experimental mediante el desarrollo de programas de simulación con el software MATLAB®. Debido a la complejidad del estudio teórico de las emisiones de diversos gases como CO, NOx y SO2, se han desarrollado distintas correlaciones empíricas a partir de datos tomados de pruebas de oxicombustión. Este software informático realiza una previsión de las emisiones y flujos que tienen lugar en el lecho fluido bajo unos determinados parámetros impuestos por el usuario además de indicar cómo se debe actuar en la planta para recircular según las condiciones deseadas. El análisis de los resultados teóricos obtenidos del software informático permite evaluar la influencia de diversos parámetros en el proceso y obtener conclusiones respecto a temas de gran interés en oxicombustión, como la condensación del vapor de agua de los gases recirculados y el problema de las infiltraciones. Con el objetivo de facilitar la aplicación de la técnica de recirculación en la planta piloto se ha llevado a cabo un control automático de la recirculación. Para el diseño y ajuste del controlador se ha simulado el comportamiento del proceso mediante la herramienta Simulink de MATLAB®. La programación del controlador automático diseñado se ha ejecutado mediante el software Unity Pro®. Finalmente, se ha comprobado la correcta actuación del lazo de control implementado mediante pruebas en frío en la planta de oxicombustión. En último lugar, se aplica la recirculación de gases de escape en caliente, lo que supone ser el segundo reactor de lecho fluido en el mundo que recircula los gases de salida bajo condiciones de oxicombustión. La aplicación de la recirculación ha servido para verificar su correcto funcionamiento

Perspectives on Diet and Exercise Interaction for Healthy Aging: Opportunities to Reduce Malnutrition Risk and Optimize Fitness

Nutrition and exercise play a pivotal role in counteracting the effects of aging, promoting health, and improving physical fitness in older adults. This perspective study examines their interplay, highlighting their combined potential to preserve muscle mass, cognitive function, and quality of life. The objective is to address gaps in the current understanding, such as the frequent neglect of dietary intake in exercise interventions and vice versa, which can limit their effectiveness. Through a synthesis of the existing literature, we identify key findings, emphasizing the importance of adequate nutritional intake—particularly protein, essential amino acids, and micronutrients—in supporting exercise benefits and preventing sarcopenia and malnutrition. Additionally, supplementation strategies, such as omega-3 fatty acids, creatine, and essential amino acids, are explored alongside the emerging role of the gut microbiota in mediating the benefits of nutrition and exercise. Despite these advances, challenges remain, including determining optimal dosages and timing and addressing individual variability in responses. Personalized approaches tailored to sex differences, gut microbiota diversity, and baseline health conditions are critical for maximizing intervention outcomes. Our conclusions underscore the necessity of integrated strategies that align dietary and exercise interventions to support healthy and active aging. By addressing these gaps, future research can provide actionable insights to optimize health and quality of life in older populations

Analysis of combustion concepts in a newly designed two-stroke high-speed direct injection compression ignition engine

[EN] Two research paths are being followed to develop compression ignition engines, the extreme optimization of the conventional diesel combustion concept and the development of alternative combustion concepts. The optimization of the conventional diesel combustion concept focuses on controlling the combustion development in an attempt to improve pollutant emissions and efficiency. Additionally, extensive research in four-stroke engines already demonstrated the benefits of the partially premixed combustion concept in terms of emissions and efficiency when using high volatility and low reactivity fuels, such as gasoline-like fuels, from medium-to-high engine loads. A detailed optimization of the conventional diesel combustion concept has been performed in an innovative two-stroke poppet valves high speed direct injection compression ignition engine, in order to find the real limits of this engine configuration. Later, its compatibility with the partially premixed combustion concept using a high octane fuel (Research Octane Number 95) with a triple injection strategy for reducing pollutant emissions at medium-to-low load conditions has been evaluated considering also the impact on engine efficiency. Results confirm the potential for attaining state-of-the-art emission levels operating with diesel combustion, and how emissions and efficiency can be optimized by adjusting the air management settings without facing any additional trade-off aside from that usual between NOX and soot. The feasibility of combining this engine configuration with the gasoline partially premixed combustion concept for controlling pollutant emissions has been also corroborated and, with a fine tuned triple injection strategy, engine efficiency even improves compared to that obtained operating with well-optimized diesel combustion.This research has been partially sponsored by the European Union in framework of the POWERFUL project, FP7/2007-2013, theme 7, sustainable surface transport, grant agreement no. SCP8-GA-2009-234032.Benajes Calvo, JV.; Novella Rosa, R.; De Lima Moradell, DA.; Tribotté, P. (2015). Analysis of combustion concepts in a newly designed two-stroke high-speed direct injection compression ignition engine. International Journal of Engine Research. 16(1):52-67. https://doi.org/10.1177/1468087414562867S5267161Tribotte, P., Ravet, F., Dugue, V., Obernesser, P., Quechon, N., Benajes, J., … De Lima, D. (2012). Two Strokes Diesel Engine - Promising Solution to Reduce CO2 Emissions. Procedia - Social and Behavioral Sciences, 48, 2295-2314. doi:10.1016/j.sbspro.2012.06.1202Wang, X., Huang, Z., Zhang, W., Kuti, O. A., & Nishida, K. (2011). Effects of ultra-high injection pressure and micro-hole nozzle on flame structure and soot formation of impinging diesel spray. Applied Energy, 88(5), 1620-1628. doi:10.1016/j.apenergy.2010.11.035Payri, R., Gimeno, J., Viera, J. P., & Plazas, A. H. (2013). Needle lift profile influence on the vapor phase penetration for a prototype diesel direct acting piezoelectric injector. Fuel, 113, 257-265. doi:10.1016/j.fuel.2013.05.057Macian, V., Payri, R., Ruiz, S., Bardi, M., & Plazas, A. H. (2014). Experimental study of the relationship between injection rate shape and Diesel ignition using a novel piezo-actuated direct-acting injector. Applied Energy, 118, 100-113. doi:10.1016/j.apenergy.2013.12.025Manente, V., Johansson, B., Tunestal, P., & Cannella, W. (2009). Effects of Different Type of Gasoline Fuels on Heavy Duty Partially Premixed Combustion. SAE International Journal of Engines, 2(2), 71-88. doi:10.4271/2009-01-2668Kaiadi, M., Johansson, B., Lundgren, M., & Gaynor, J. A. (2013). Sensitivity Analysis Study on Ethanol Partially Premixed Combustion. SAE International Journal of Engines, 6(1), 120-131. doi:10.4271/2013-01-0269Sellnau, M. C., Sinnamon, J., Hoyer, K., & Husted, H. (2012). Full-Time Gasoline Direct-Injection Compression Ignition (GDCI) for High Efficiency and Low NOx and PM. SAE International Journal of Engines, 5(2), 300-314. doi:10.4271/2012-01-0384Benajes, J., Novella, R., De Lima, D., Tribotté, P., Quechon, N., Obernesser, P., & Dugue, V. (2013). Analysis of the combustion process, pollutant emissions and efficiency of an innovative 2-stroke HSDI engine designed for automotive applications. Applied Thermal Engineering, 58(1-2), 181-193. doi:10.1016/j.applthermaleng.2013.03.050Benajes, J., Molina, S., Novella, R., & De Lima, D. (2014). Implementation of the Partially Premixed Combustion concept in a 2-stroke HSDI diesel engine fueled with gasoline. Applied Energy, 122, 94-111. doi:10.1016/j.apenergy.2014.02.013Payri, R., Salvador, F. J., Gimeno, J., & Novella, R. (2011). Flow regime effects on non-cavitating injection nozzles over spray behavior. International Journal of Heat and Fluid Flow, 32(1), 273-284. doi:10.1016/j.ijheatfluidflow.2010.10.001Payri, R., Salvador, F. J., Gimeno, J., & Bracho, G. (2008). A NEW METHODOLOGY FOR CORRECTING THE SIGNAL CUMULATIVE PHENOMENON ON INJECTION RATE MEASUREMENTS. Experimental Techniques, 32(1), 46-49. doi:10.1111/j.1747-1567.2007.00188.xPAYRI, R., GARCIA, J., SALVADOR, F., & GIMENO, J. (2005). Using spray momentum flux measurements to understand the influence of diesel nozzle geometry on spray characteristics. Fuel, 84(5), 551-561. doi:10.1016/j.fuel.2004.10.009Payri, R., García, A., Domenech, V., Durrett, R., & Plazas, A. H. (2012). An experimental study of gasoline effects on injection rate, momentum flux and spray characteristics using a common rail diesel injection system. Fuel, 97, 390-399. doi:10.1016/j.fuel.2011.11.065Payri, F., Molina, S., Martín, J., & Armas, O. (2006). Influence of measurement errors and estimated parameters on combustion diagnosis. Applied Thermal Engineering, 26(2-3), 226-236. doi:10.1016/j.applthermaleng.2005.05.006Lapuerta, M., Armas, O., & Hernández, J. J. (1999). Diagnosis of DI Diesel combustion from in-cylinder pressure signal by estimation of mean thermodynamic properties of the gas. Applied Thermal Engineering, 19(5), 513-529. doi:10.1016/s1359-4311(98)00075-1Tree, D. R., & Svensson, K. I. (2007). Soot processes in compression ignition engines. Progress in Energy and Combustion Science, 33(3), 272-309. doi:10.1016/j.pecs.2006.03.002Benajes, J., Novella, R., García, A., & Arthozoul, S. (2011). The role of in-cylinder gas density and oxygen concentration on late spray mixing and soot oxidation processes. Energy, 36(3), 1599-1611. doi:10.1016/j.energy.2010.12.071Benajes, J., García-Oliver, J. M., Novella, R., & Kolodziej, C. (2012). Increased particle emissions from early fuel injection timing Diesel low temperature combustion. Fuel, 94, 184-190. doi:10.1016/j.fuel.2011.09.014Arrègle, J., López, J. J., Garcı́a, J. M., & Fenollosa, C. (2003). Development of a zero-dimensional Diesel combustion model. Part 1: Analysis of the quasi-steady diffusion combustion phase. Applied Thermal Engineering, 23(11), 1301-1317. doi:10.1016/s1359-4311(03)00079-6Musculus, M. P. B., Miles, P. C., & Pickett, L. M. (2013). Conceptual models for partially premixed low-temperature diesel combustion. Progress in Energy and Combustion Science, 39(2-3), 246-283. doi:10.1016/j.pecs.2012.09.00