Using Ontologies for the Design of Data Warehouses

Obtaining an implementation of a data warehouse is a complex task that forces designers to acquire wide knowledge of the domain, thus requiring a high level of expertise and becoming it a prone-to-fail task. Based on our experience, we have detected a set of situations we have faced up with in real-world projects in which we believe that the use of ontologies will improve several aspects of the design of data warehouses. The aim of this article is to describe several shortcomings of current data warehouse design approaches and discuss the benefit of using ontologies to overcome them. This work is a starting point for discussing the convenience of using ontologies in data warehouse design.Comment: 15 pages, 2 figure

Avaliação do risco associado a movimentos verticais de navios em manobra no porto da Praia da Vitória

O risco associado a um navio em manobra pode ser avaliado pela probabilidade do movimento vertical de um ponto do navio ultrapassar um determinado limiar pré-definido. Essa excedência pode originar danos tanto no próprio navio como nas estruturas portuárias envolventes. Este trabalho surge no seguimento de um estudo efectuado no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), no qual foi desenvolvido um conjunto de ferramentas de avaliação da função resposta do navio quando sujeito à agitação marítima e, partindo dessas ferramentas, foi obtido um procedimento para determinação do espectro dos movimentos verticais de um ponto de um navio parado sujeito àquele estado de agitação (Rodrigues, 2010). No presente estudo, estendeu-se esse procedimento de modo a avaliar a influência da velocidade de avanço do navio no espectro dos movimentos verticais do mesmo. O percurso de entrada do “N/M Fernão Gomes” no porto da Praia da Vitória foi o caso de estudo considerado. A agitação marítima incidente no navio cobriu o período de Janeiro de 2009 a Dezembro de 2010 e foi obtida com base no modelo previsão de escala regional (WAVEWATCH III) e posteriormente transferida para o interior do porto com o recurso a modelos numéricos de propagação de ondas (SWAN e DREAMS). Foi também assumido que a altura do movimento vertical do navio segue uma distribuição de Rayleigh, a qual possibilita a determinação da altura significativa desse movimento vertical, bem como a implementação de um procedimento para determinar a probabilidade de a altura do movimento vertical do navio não exceder um limiar pré-definido e consequentemente mostrar, através da análise dos resultados, a influência da velocidade de avanço do navio. Da análise dos resultados concluiu-se que a velocidade tem uma influência significativa nos resultados. No final avaliou-se a contribuição dos resultados anteriormente determinados, para a análise do risco associado aos movimentos verticais do navio quando em manobra no porto em estudo.The risk associated with a moving ship can be measured by the probability of the vertical motion of a point of the ship exceeding a predefined threshold. Such exceedance may cause damage to both the ship and surrounding port structures. This work follows on from a study conducted at the National Laboratory of Civil Engineering, in which a set of tools for evaluating the response function of a ship to the agitation conditions were developed and, from these tools, a procedure to determine the spectrum of vertical movements of a stationary ship subjected to that state of agitation was obtained (Rodrigues, 2010). In this study, this procedure was extended to assess the influence of the ship’s advance speed in the spectrum of its vertical movements. The “N/M Fernão Gomes” entrance voyage to the port of Praia da Vitória wasthe case study considered. The incident sea states on the ship covered the period January 2009 to December 2010 and were obtained with the model prediction of regional scale (WAVEWATCH III) and subsequently transferred into the port with the use of wave propagation numerical models (SWAN and DREAMS). It was also assumed that the height of a ship’s vertical movement follows a Rayleigh distribution, which allows the determination of the significant height of thatvertical movement, as well as the implementation ofa procedure to determine the probability of the height of the ship’s vertical movement not exceeding a predefined threshold and consequently show, by analyzing the results, the influence of the speed of the ship. From the analysis of the results it was concluded that speed has a significant influence on the results. In the end, the contribution of the results to the analysis of the risk associated with the previously determined vertical movements of the ship when maneuvering in the port under study was evaluated

Desarrollo de una metodología de planificación y evaluación de actuaciones para la mejora de la seguridad en la circulación vial con aplicación de las técnicas de análisis estadístico Bayesiano

La creciente preocupación por la seguridad vial ha propiciado que la práctica totalidad de los países desarrollados hayan puesto en marcha programas de actuaciones de mejora de la seguridad de la circulación vial. Un aspecto clave para el desarrollo de estos programas son las técnicas de recopilación, análisis y evaluación de datos estadísticos de accidentes. Las técnicas de análisis que se emplean generalmente en la programación de actuaciones de mejora de la seguridad están basadas en la interpretación clásica de la probabilidad como frecuencia relativa. En el desarrollo de la tesis que se presenta, se ha estudiado un método de selección y evaluación de actuaciones de mejora de la seguridad, que incorpora las técnicas de análisis estadístico bayesiano, partiendo de los antecedentes existentes en Europa y Estados Unidos. La investigación desarrollada se inicia con el estudio de la metodología aplicada en la planificación de actuaciones de mejora de la seguridad de la infraestructura viaria en Estados Unidos y en algunos de los países europeos más representativos. A partir de la experiencia internacional, se plantea una metodología general para desarrollar los programas de actuaciones de mejora de la Seguridad Vial, que se basa en los siguientes elementos fundamentales: - agrupación de las actuaciones de mejora de la seguridad en dos tipos: tratamiento de tramos de concentración de accidentes y actuaciones preventivas de seguridad vial; - establecimiento de las criterios de identificación de tramos de concentración de accidentes por aplicación de un proceso bayesiano empírico; - establecimiento de criterios de priorización de actuaciones en tramos de concentración de accidentes y preventivas, a partir de un estudio coste-eficacia; - seguimiento sistemático de los resultados de las actuaciones desarrolladas y evaluación de los resultados, mediante el análisis del grado de significación de los cambios en los índices de peligrosidad registrados tras las actuaciones y la estimación de la parte debida a las actuaciones. La segunda parte de la investigación ha consistido en el desarrollo de un método de análisis estadístico bayesiano de los datos sobre accidentes. El objeto del proceso es la estimación de la distribución de probabilidad del valor hacia el que tiende a largo plazo la media del índice de peligrosidad de cada emplazamiento de la red (índice de peligrosidad intrínseco o IPI), al que se considera como una variable aleatoria. Este planteamiento permite tener en cuenta la componente aleatoria de los accidentes y la relación entre su frecuencia y los volúmenes de tráfico. También permite resolver algunos de los problemas que afectan a los métodos clásicos, y en particular el efecto de la regresión hacia la media. Para su aplicación, se establece un procedimiento de división o estratificación de la red en conjuntos de tramos de características semejantes, basado en el análisis de varianzas del índice de peligrosidad medio de cada tramo con respecto a una serie de factores que, de acuerdo con los resultados de investigaciones anteriores, influyen en los valores del mismo. El método planteado permite ajustar para cada conjunto de emplazamientos de características semejantes la distribución "a priori" de los IPI, a partir de la información disponible de los accidentes y volúmenes de tráfico en todos los tramos del conjunto. El ajuste de los parámetros de la distribución se realiza mediante un proceso de máxima verosimilitud. A continuación se aplica el teorema de Bayes para calcular para cada emplazamiento la distribución de probabilidad de su IPI "a posteriori" en función de los registros específicos de accidentes y volúmenes de tráfico. La estimación de la distribución de probabilidad del IPI en cada tramo, permite establecer los criterios de detección de tramos de concentración de accidentes, los órdenes de prioridad de las actuaciones y la evaluación de resultados de las actuaciones desarrolladas. La investigación se ha completado con una aplicación experimental, que ha permitido comprobar la importancia del fenómeno de regresión hacia la media en el caso de las carreteras españolas, y poner a punto y contrastar la metodología desarrollada mediante su aplicación a un caso real de ámbito reducido. Se ha constrastado que la aplicación del método desarrollado es viable, resuelve los problemas planteados, en particular el del efecto de la regresión hacia la media, y presenta una eficacia mayor que los métodos clásicos en la identificación de los problemas

Espectro polínico de algunas mieles producidas en Tenerife y La Gomera (Islas Canarias, España)

XV lnternational A.P.L.E. Symposium of Palynolog

Aplicación de simuladores en la formación de los conductores

Los simuladores de conducción permiten reproducir el proceso de conducción en un vehículo en un entorno virtual. Los simuladores se emplean en la formación de los conductores de distintas categorías: conductores noveles, perfeccionamiento de conductores profesionales, conductores discapacitados y conductores de edad avanzada. En la comunicación se sintetizan los resultados obtenidos en el marco de la Red de Excelencia HUMANIST (HUMAN centred design for Information Society Technologies) del VI Programa Marco de I+D de la Unión Europea en el que se han estudiado las condiciones para lograr una la aplicación eficaz de los simuladores en el proceso de formación de los conductores

Sistemas avanzados para mejora de la seguridad vial en condiciones de meteorología adversa

Las condiciones meteorológicas adversas pueden afectar a la seguridad de la circulación de diversas formas. Por un lado, la existencia de hielo, nieve o agua sobre la calzada produce una disminución de la adherencia de los neumáticos al pavimento. Por otro, la niebla, la lluvia intensa o la nieve producen una disminución de la visibilidad. Finalmente, la existencia de vientos fuertes también puede comprometer las seguridad de los vehículos al afectar a su estabilidad y dificultar su maniobrabilidad. De acuerdo con los resultados de una investigación subvencionada por el Ministerio de Fomento y desarrollada por la Universidad Politécnica de Madrid [1], el 9 % de los accidentes con víctimas y 10 % de las víctimas mortales que se registran en la Red del Estado se producen con meteorología advers

Método bayesiano de estimación del potencial de reducción de costes de la accidentalidad en los tramos de una red de carreteras

La directiva europea sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias establece el requerimiento de implantar un procedimiento de clasificación de los tramos de la red en función del ahorro potencial en costes derivados de los accidentes en las carreteras que forman parte de la Red Transeuropea. El potencial de mejora de la seguridad debe reflejar la reducción en coste de accidentalidad que podría alcanzarse a través de medidas de mejora de la infraestructura y puede estimarse como la diferencia entre el coste por km de la accidentalidad del tramo durante el período considerado y el coste esperado para carreteras del mismo tipo que dispongan de las condiciones de seguridad alcanzables mediante actuaciones preventivas de mejora de las infraestructuras. En la ponencia se describe un procedimiento para mejorar la precisión de la estimación del potencial de reducción de la accidentalidad en los tramos de una red de carreteras a partir de la calibración de modelos lineales generalizados de estimación de la frecuencia de accidentes y de su combinación con la información registrada de accidentalidad aplicando un procedimiento bayesiano empírico

Separation of n-hexane - ethyl acetate mixture by azeotropic batch distillation with heterogeneous entrainers

In this article, a systematic study of the separation of the n-hexane - ethyl acetate mixture with an entrainer by heterogeneous azeotropic batch distillation is performed. Based upon the thermodynamic behaviour of the ternary mixtures, potential entrainers partially miscible with one or two original azeotropic components are chosen. In all cases, the entrainer adds a heterogeneous binary or ternary azeotrope that is the lowest boiling point in the ternary diagram. Therefore, it leaves the column by the overhead stream which is subcooled to get two liquid phases in the decanter. The phase with the highest amount of the original component is removed as distillate product whereas the entrainer – rich phase is continuously refluxed to the column. Considering methanol, acetonitrile, water and nitromethane as heterogeneous entrainers, screening was performed based on the composition of the unstable heteroazeotropic mixture, the ratio of both liquid phases in the condensed top vapour and the purity of the distillate product determined by the liquid – liquid envelope at the decanter temperature. The process feasibility analysis is validated by using rigorous simulation with the batch process simulator ProSimBatch. Simulation results are then corroborated in a bench experimental column for the selected entrainer, showing several advantages of heterogeneous batch distillation compared to homogeneous systems

Optimización del diseño geométrico de glorietas mediante algoritmos genéticos

El funcionamiento de las glorietas es sensible a las características geométricas de los elementos que componen el diseño. Generalmente el diseño geométrico es llevado a cabo mediante procedimientos manuales e iterativos, lo que genera un elevado consumo de tiempo del proyectista. Durante el proceso, los ingenieros tratan de encontrar una solución satisfactoria al problema, tanto en planta como en alzado, aplicando unos criterios derivados de normativas y de la propia experiencia del proyectista. Esta tarea es compleja y laboriosa debido al elevado número de variables, y puede ser simplificada mediante la elaboración de unos algoritmos adecuados. En este artículo se presenta el planteamiendo de una metodología que servirá de base para el desarrollo de un modelo de optimización que proporcione la geometría de la glorieta en planta en base a dos objetivos: la consistencia de las velocidades de circulación y la eficiencia operativa. La eficiencia operativa se caracteriza mediante la demora media de los vehículos y su estudio determina el número de carriles necesarios en las entradas y en la calzada anular. La optimización de la consistencia de las velocidades tiene como objetivo reducir los conflictos y la accidentalidad, además de contribuir a la mejora de la eficiencia de la circulación, ya que permite simplificar la tarea de incorporación de los vehículos en el flujo de la calzada anular. Para su cálculo es necesario determinar previamente las trayectorias de los vehículos y los perfiles de velocidades de las trayectorias más rápidas. Una buena consistencia debe minimizar la variación de velocidad entre los elementos geométricos consecutivos y la velocidad relativa entre corrientes de tráfico en conflicto. Para resolver el problema de optimización se plantea un procedimiento heurístico basado en algoritmos genéticos. El modelo requiere de unos procedimientos para la generación de forma aleatoria de la geometría de la glorieta y para el cálculo de las trayectorias de los vehículos y de las funciones objetivo a partir de la geometría, junto al diseño de unos operadores genéticos que tengan en consideración las interacciones que se presentan entre los elementos que definen la geometría de la glorieta

Condiciones para la implantación de la regulación de intensidades en accesos en carreteras de alta capacidad y evaluación de sistemas de control

Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los responsables de la explotación de las autopistas y redes arteriales en las zonas metropolitanas de las grandes ciudades es la congestión, tanto recurrente como no recurrente. La regulación de la intensidad en los ramales de acceso a las autopistas urbanas es reconocida como una estrategia eficaz para mejorar el funcionamiento del tráfico, reduciendo la congestión tanto en el espacio como en el tiempo en el tronco de las autopistas y evitando la propagación de la congestión a la red urbana adyacente o a otras salidas o entradas al tronco de las autopistas. La regulación se lleva a cabo a través de semáforos dispuestos en las entradas regulados mediante un controlador regido por un algoritmo de control, el cual se alimenta de datos en tiempo real de las condiciones de la circulación. En la comunicación se sintetiza la metodología que se está aplicando en una investigación que se está realizando en el Departamento de Ingeniería Civil: Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en el que se analizan las condiciones que se deben presentar para la implantación de la regulación de intensidades en accesos en carreteras de alta capacidad, fundamentalmente relacionadas con las características del tráfico, el diseño geométrico del tronco y de los accesos y la operación del sistema. Se analizan asimismo los diferentes algoritmos de control que serán evaluados mediante microsimuladores de tráfico