A New Combined Model for Assessing the Perceived Accessibility of Public Transport by Consumers in the Megapolis

This research aims to create and test a new combined model to identify causal relationships between the perceived accessibility of the non-rail urban ground public transport (UGPT) route network and consumer experience in megacities. The methods used in the research are based on a combination of two models for assessing the perceived accessibility of UGPT passengers and the frequency of UGPT use. An online survey of 1,500 megapolis residents based on the quota sample was organized. Contingency tables were used to test the hypothesis, with the result reliability at a significance level of 5%, which was checked using the chi-square test. The impact of consumer experience on passengers’ perceived accessibility of the UGPT route network was identified. The relationship between the attributes of transport accessibility and the passengers’ frequency of using UGPT highlights significant differences between the perceived accessibility of transport and the frequency of using UGPT. Practical recommendations were formulated for developing transport accessibility for residents of megacities. The novelty of the research lies in the combined approach, which provides a deep understanding of causal relationships between customer experience (frequency of using UGPT) and the residents’ perceived accessibility of UGPT services. This helps to develop a theoretical model and practical recommendations for the improvement of the public UGPT system and transport services. Doi: 10.28991/ESJ-2023-07-06-023 Full Text: PD

Theoretical and methodological aspects of personal brand formation in the digital environment

The article considers the theoretical and methodological aspects of the formation of a personal brand, describes modern approaches to the interpretation of the concepts of brand and personality brand. The main structural elements of a personal brand are analysed, its socio-psychological essence is determined. The emphasis is made on the practical significance of the formation of a personal brand, the components, properties and areas of application of a personal brand are considered.The models of personality brand formation in both offline and online environment are described in accordance with the structural and substantive transformations currently taking place in the information sphere and the factors that influence the effectiveness of communication through a personal brand. These are, first of all, such factors as the widespread of artificial intelligence technologies into everyday life, tools for logical data integration, a significant increase in the number of Internet users. All of the above factors largely determine the nature and degree of social influence of influencers on the behavior of individuals in society.In addition, much attention is paid to the analysis of existing models of personal brand formation, which form the theoretical and methodological basis of a personal brand. If we consider a brand as a tool that stimulates the consumer to a certain action, then in the case of a product brand, such an action will be the fact of buying a product or service directly. If we are talking about a personal brand, then the frequency of consumption of content created by a particular media personality will act as an action. In turn, it is possible to increase the frequency of content consumption by choosing the optimal model of brand communication with consumers. That is why it is especially relevant to study the theoretical and methodological aspects of the formation of a personal brand through online tools in the process of creating a personal brand

Labor potential as the basis of enterprise development

In this article the essence of "labor potential" is considered. It is determined which scientists were engaged in research of this issue. The essence and importance of labor potential at the enterprise are revealed. Importance of financing of labor resources at the enterprise. But there are ways to increase the effective use of labor potentia

Диагностика и дифференциальная диагностика милиарного туберкулеза легких

.

Research Notes : U.S.S.R. : Subunit composition of glycinin from various samples of cultivated and wild soybean

The major storage protein of llS class of soybean seeds, glycinin, has a complex subunit structure. Each of the six subunits is composed of two pro-tein molecules (acidic and basic), linked via disulphide bonds (Badley et al., 1975). Depending on subunit, the acidic moiety molecular weight varies from 37,000 to 42,000, with one exception (m.w. 10,000)

ОЦІНКА МОЖЛИВОСТІ КОРОТКОТРИВАЛОГО ЗБЕРІГАННЯ ЕКСПЛАНТІВ ПЛАЦЕНТИ ДЛЯ РЕГЕНЕРАТИВНОЇ МЕДИЦИНИ

Placental cells, tissues and biologically active substances are promising objects for an effective treatment of pathological conditions of the endocrine, immune and nervous systems. For clinical use of placental derivatives it is necessary to develop methods for their short-term storage and transportation from the clinic to the biotechnological laboratory and in the opposite direction. The aim of the study – to determine the possibility of subnormothermic (+20°C) and hypothermic (+4°C) storage of placenta explants. Materials and Methods. Explants were obtained from placentas after a cesarean section. Explants were stored in culture medium under hypothermic and subnormothermic conditions for 96 hours. Explants structure was histologically evaluated every 24 hours, as well as metabolic characteristics of explants according to the tests for the recovery of resazurin, MTT and glucose consumption test. Results and Discussion. Under subnormothermic conditions placenta explants were found to retain structure, viability and metabolic characteristics for 48 hours; under hypothermic conditions the term of storage is reduced to 24 hours. Typical lesions of placenta explants are reduction of the villi and intervillous spaces, and trophoblast detachment. Recommendations for the short-term storage of placenta explants were developed. Conclusions. Thus, it was defined that finding (transporting) placenta explants in subnormothermic conditions for up to 48 hours in culture medium ensures the safety of their properties and determines the effectiveness of their clinical use.Клетки, ткани, биологически активные вещества плаценты являются перспективными объектами для эффективного лечения патологических состояний эндокринной, иммунной и нервной систем. Для клинического применения производных плаценты необходима разработка методов их кратковременного хранения и транспортировки от клиники к биотехнологической лаборатории и в обратном направлении. Цель исследования – определить возможности субнормотермического и гипотермического хранения эксплантов плаценты в среде культирирования для клинического использования в регенеративной медицине. Материалы и методы. Экспланты получали из плацент после кесарева сечения. Хранили в культуральной среде при гипотермических и субнормотермических условиях в течение 96 ч. Каждые 24 ч гистологически оценивали структуру эксплантов, метаболические характеристики по данным тестов восстановления резазурина, МТТ, теста потребления глюкозы. Результаты исследований и их обсуждение. Обнаружено, что при субнормотермических условиях экспланты плаценты сохраняют структуру, жизнеспособность и метаболические характеристики на протяжении 48 ч, при гипотермических условиях срок хранения снижается до 24 ч. Типичными повреждениями являются уменьшение ворсин и межворсинчатых пространств, отслойка трофобласта. Разработаны рекомендации по их кратковременному хранению. Выводы. Установлено, что нахождение (транспортировка) эксплантов плаценты в субнормотермических условиях до 48 ч в культуральной среде обеспечивает сохранность свойств эксплантов и обусловливает эффективность их клинического использования.Клітини, тканини, біологічно активні речовини плаценти є перспективними об’єктами для ефективного лікування патологічних станів ендокринної, імунної та нервової систем. Для клінічного застосування похідних плаценти необхідна розробка методів їх короткотривалого зберігання і транспортування від клініки до біотехнологічної лабораторії та в зворотному напрямку. Мета дослідження – визначити можливості субнормотермічного (+20 ºС) та гіпотермічного (+4 ºС) зберігання експлантів плаценти в середовищі культивування для клінічного використання у регенеративній медицині. Матеріали і методи. Експланти отримували з плацент після кесаревого розтину. Зберігали в культуральному середовищі при гіпотермічних та субнормотермічних умовах протягом 96 год. Кожні 24 год гістологічно оцінювали структуру експлантів, метаболічні характеристики за даними тестів відновлення резазурину, МТТ, тесту споживання глюкози. Результати досліджень та їх обговорення. Виявлено, що при субнормотермічних умовах експланти плаценти зберігають структуру, життєздатність та метаболічні характеристики 48 год, при гіпотермічних умовах термін збереження знижується до 24 год. Типовими ураженнями є зменшення ворсин та міжворсинчастих просторів, відшарування трофобласта. Розроблено рекомендації до їх короткотривалого зберігання. Висновки. Визначено, що находження (транспортування) експлантів плаценти в субнормотермічних умовах до 48 год у культуральному середовищі забезпечує збереження властивостей експлантів і зумовлює ефективність їх клінічного використання

Methodology for Assessing the Transport Accessibility of Capital Objects in a Megacity Based on Geoinformation Data

Purpose: to present the author's methodology and the test results for calculating integral indicators of transport accessibility on the basis of weighted normalized private indicators for three housing estates in Moscow.Methods: the study is based on the application of methods for collecting factual material, its processing, systematic, comparative historical and structural-functional analysis, which were supplemented by multivariate analysis of secondary information using content analysis of existing methods for calculating indicators of transport accessibility of capital objects. The results and conclusions of the research are based on the use of the author's methodology for calculating integral indicators of transport accessibility based on weighted normalized private indicators for three housing estates in Moscow. The analysis of a possible set of criteria for assessing transport accessibility of housing estates in Moscow metropolis was carried out on the basis of the use of a geographic information system database GIS NextGIS QGIS.Results: a review of methodological approaches to the calculation of objective quantitative indicators characterizing the transport accessibility of capital objects is carried out; the author's methodology for calculating the integral indicators of the transport accessibility of residential complexes in Moscow is presented and tested on the basis of weighted normalized private criteria / indicators. The use of the authors’ methodology for calculating integral indicators of transport accessibility based on weighted normalized private criteria / indicators made it possible to calculate the values of indicators of transport accessibility for three housing estates in Moscow, calculate an integrated score for a set of transport accessibility criteria for each housing estate, to give a comparative quantitative assessment of their transport accessibility, to conduct a rating of housing estates in terms of their transport accessibility.Conclusions and Relevance: the presented results of approbation of the author's methodology for calculating the integral indicators of transport accessibility for housing estates in Moscow allow to conduct a comparative and dynamic analysis of housing estates (or larger units) transport accessibility. The results of such an analysis can be applied in order to develop programs for transport infrastructure development of the megacity as a whole, its certain districts and city parts, as well as to assess such programs efciency. The authors see the directions for future research in the defnition and calculation of indicators based on the city dwellers perception of the transport accessibilit

Методика оценки транспортной доступности капитальных объектов мегаполиса на основе геоинформационных данных

Purpose: to present the author's methodology and the test results for calculating integral indicators of transport accessibility on the basis of weighted normalized private indicators for three housing estates in Moscow.Methods: the study is based on the application of methods for collecting factual material, its processing, systematic, comparative historical and structural-functional analysis, which were supplemented by multivariate analysis of secondary information using content analysis of existing methods for calculating indicators of transport accessibility of capital objects. The results and conclusions of the research are based on the use of the author's methodology for calculating integral indicators of transport accessibility based on weighted normalized private indicators for three housing estates in Moscow. The analysis of a possible set of criteria for assessing transport accessibility of housing estates in Moscow metropolis was carried out on the basis of the use of a geographic information system database GIS NextGIS QGIS.Results: a review of methodological approaches to the calculation of objective quantitative indicators characterizing the transport accessibility of capital objects is carried out; the author's methodology for calculating the integral indicators of the transport accessibility of residential complexes in Moscow is presented and tested on the basis of weighted normalized private criteria / indicators. The use of the authors’ methodology for calculating integral indicators of transport accessibility based on weighted normalized private criteria / indicators made it possible to calculate the values of indicators of transport accessibility for three housing estates in Moscow, calculate an integrated score for a set of transport accessibility criteria for each housing estate, to give a comparative quantitative assessment of their transport accessibility, to conduct a rating of housing estates in terms of their transport accessibility.Conclusions and Relevance: the presented results of approbation of the author's methodology for calculating the integral indicators of transport accessibility for housing estates in Moscow allow to conduct a comparative and dynamic analysis of housing estates (or larger units) transport accessibility. The results of such an analysis can be applied in order to develop programs for transport infrastructure development of the megacity as a whole, its certain districts and city parts, as well as to assess such programs efciency. The authors see the directions for future research in the defnition and calculation of indicators based on the city dwellers perception of the transport accessibilityЦель: представить авторскую методику по расчету интегральных показателей транспортной доступности на основе взвешенных нормированных частных показателей и результаты ее апробации для трех жилых комплексов г. Москвы.Метод или методология проведения работы. Исследование основано на применении методов сбора фактического материала, его обработки, системного, сравнительно-исторического и структурно-функционального анализа, которые были дополнены многомерным анализом вторичной информации с использованием контент-анализа существующих методик расчета показателей транспортной доступности капитальных объектов. Результаты и выводы работы базируются на использовании авторской методики расчета интегральных показателей транспортной доступности на основе взвешенных нормированных частных показателей для трех жилых комплексов г. Москвы. Анализ возможной совокупности критериев/показателей оценки транспортной доступности жилищных комплексов мегаполиса г. Москва был проведен на основе использования геоинформационной базы данных ГИС NextGIS QGIS.Результаты работы. Проведен обзор методических подходов к расчету объективных количественных показателей, характеризующих транспортную доступность капитальных объектов, представлена и апробирована авторская методика расчета интегральных показателей транспортной доступности жилых комплексов г. Москвы на основе взвешенных нормированных частных критериев/показателей. Применение авторской методики расчета интегральных показателей транспортной доступности на основе взвешенных нормированных частных критериев/показателей позволило рассчитать значения показателей транспортной доступности для трех жилых комплексов г. Москвы, рассчитать интегрированную балльную оценку совокупности критериев транспортной доступности для каждого ЖК, дать сравнительную количественную оценку их транспортной доступности, провести рейтингование ЖК по показателям транспортной доступности.Выводы. Представленные результаты апробации авторской методики расчета интегральных показателей транспортной доступности для жилых комплексов г. Москвы позволяют проводить сравнительный и динамический анализ транспортной доступности ЖК (или более крупных агрегатов). Результаты такого анализа могут быть применены в целях разработки программ развития транспортной инфраструктуры мегаполиса в целом, отдельных округов и районов, а также для оценки эффективности таких программ. В целях дальнейшего развития системы оценки транспортной доступности авторы видят направления будущих исследований в определении и расчете показателей, основанных на восприятии жителями города транспортной доступности объектов