Data Cleaning Methods for Client and Proxy Logs

In this paper we present our experiences with the cleaning of Web client and proxy usage logs, based on a long-term browsing study with 25 participants. A detailed clickstream log, recorded using a Web intermediary, was combined with a second log of user interface actions, which was captured by a modified Firefox browser for a subset of the participants. The consolidated data from both records revealed many page requests that were not directly related to user actions. For participants who had no ad-filtering system installed, these artifacts made up one third of all transferred Web pages. Three major reasons could be identified: HTML Frames and iFrames, advertisements, and automatic page reloads. The experiences made during the data cleaning process might help other researchers to choose adequate filtering methods for their data

Externe Kosten des Straßen- und Schienenverkehrslärms am Beispiel der Strecke Frankfurt - Basel

Die vorliegende Arbeit, die die externen Kosten des Schienen- und Straßenverkehrslärms auf der Beispielstrecke Frankfurt-Basel für das Jahr 1995 ermittelt, stellt zum einen Informationen zur Förderung der ökonomischen Effizienz des jeweiligen Transportsystems bereit; zum anderen werden die Verkehrsträger Straße und Schiene in Hinblick auf ihre spezifische "Lärmproduktion" verglichen. Der erste Schritt - die Erstellung des Wertgerüstes - erfordert die Berücksichtigung psychologischer Erkenntnisse, da Lärm von jedem anders empfunden wird. In dieser Arbeit werden einschlägige empirische Studien genutzt, um die subjektiven Belästigungswirkungen des Lärms auf den Menschen in Abhängigkeit von objektiv meßbaren Dezibel-Werten (in 5-dB(A)-Klassen) darzustellen. Durch die Ermittlung der Zahlungsbereitschaften für "Ruhe" (Tag / Nacht) von Personen, die sich den jeweiligen Lärmklassen ausgesetzt sehen, wird der Schaden durch Verkehrslärm in monetäre Größen gefaßt. Die Beobachtung, daß Schienenlärm meist weniger belästigend wirkt als Straßenlärm führt bei der Berechnung der Schallemissionen dazu, daß für alle Pegelklassen <75 dB(A) ein "Schienenbonus" von 5 dB(A) tagsüber und 10 dB(A) nachts gewährt wird. Die Spannweite der Zahlungsbereitschaften beträgt zwischen 240,-DM/a (bei ca. 50 dB(A)) und 975,-DM/a (bei ca. 75 dB(A)). Das Mengengerüst bzw. die je 5-dB(A)-Klasse belästigten Personen werden mit Hilfe eines computerisierten Modells ermittelt, welches auf den Berechnungsvorschriften RLS-90 und Schall 03 für Straßen- und Schienenbauplanung basiert. Durch den verwendeten "Bottom-Up"-Ansatz gelingt es, sowohl verkehrsmittel- als auch orts- und streckenspezifische Informationen (Bevölkerungsdichte, Tempolimits, Fahrbahnbeläge, Lärmschutzwälle, etc.) in die Rechnung mit einfließen zu lassen. Die Bewertung des Mengengerüstes für die Beispielstrecke Frankfurt-Basel liefert Kosten des Verkehrslärms von insgesamt 594 Mio. DM für das Jahr 1995. Davon werden 445,2 Mio. DM durch Straßenverkehr verursacht (ca. 62% durch Lkw). Für Schienenverkehrslärm ergeben sich 148,8 Mio. DM (ca. 65% durch Güterzüge). Die durchschnittlichen spezifischen Lärmkosten des Personenverkehrs betragen rund 15 DM/1000 pkm für Pkw und 24,8 DM/1000 pkm für die Bahn. Die durchschnittlichen spezifischen Lärmkosten des Güterverkehrs summieren sich zu rund 29 DM/1000 tkm auf der Straße und 12,0 DM/1000 tkm bei der Bahn

innovative Public Organic food Procurement for Youth (iPOPY). Lessons learned from implementing organic into European school meals – policy implications.

The introduction of organic food offers new dimensions to school meals, and schools offer new dimensions to organic food – when tackled properly. In this paper we present findings from the iPOPY research project that is funded by the ERA-Net, CORE-Organic-I funding body network. It is based on studies of school food policies in Denmark, Finland, Italy and Norway. The embedded food traditions and cultures have had different attention in these countries, why also food related consumption, institutions and markets are quite heterogeneous and dynamic. Whereas school food services are relatively widely embedded in the school systems in Finland and Italy, the Danish and Norwegian school food is predominantly defined by the packed lunch brought from home when it comes to organic food the pattern is different. To analyse the strategies used in these countries we have selected a number of cases where in-depth studies have been conducted. The concept of embedding has been used in these studies and it has been informed by policy and actor network theories. The results of this analysis show a complexity in implementing organic food in existing school food aims, in embedding school food policies and in comprising also aims and policies for organic food purchasing in these. The variety amongst the analysed countries in strategies and success is identified, covering both structural and stakeholder related findings. A major finding is pointing at the challenge of “multi-embedding” processes when including organic food in school meal procurement

Internalisierung externer Klimakosten im PKW-Verkehr in Deutschland

Der Pkw-Verkehr trägt durch seine CO2-Emissionen in der Höhe von ca. 102 Mio.t/Jahr (Stand: 1997) zum Treibhauseffekt bei und ist damit der größte Verursacher externer Klimakosten im Verkehrssektor. Die externen Klimakosten des Pkw-Verkehrs ergeben sich aus der übermäßigen Nutzung des Umweltgutes Aufnahmefähigkeit der Atmosphäre für C02 und der Monetarisierung der möglichen Folgeschäden. Nach einer Studie des IWWI 1nfras (1999) betragen die Klimakosten des Verkehrs ca. 30-70 ECU/t CO2, berechnet mittels eines Vermeidungskostenansatzes. Die mit Hilfe der Schadenskostenansätze ermittelten Klimakosten variieren in einem Bereich von 0,05 bis zu 200 ECU/t CO2. Die externen Klimakosten müssen internalisiert, dem Pkw-Fahrer angerechnet werden, damit er seine CO2-Emissionen auf ein gesellschaftlich optimales Niveau reduziert. Zu diesem Zweck stehen dem Staat umweltpolitische Instrumente zur Verfügung, die hier unterschieden werden in weiche Instrumente wie Information und Aufklärung sowie freiwillige Selbstverpflichtungen und harte Instrumente differenziert in ordnungsrechtliche Maßnahmen (Verbrauchsgrenzwerte, Geschwindigkeits- oder Fahrbeschränkungen) und ökonomische Maßnahmen. ..

Internalisierung externer Klimakosten im PKW-Verkehr in Deutschland

Der Pkw-Verkehr trägt durch seine CO2-Emissionen in der Höhe von ca. 102 Mio.t/Jahr (Stand: 1997) zum Treibhauseffekt bei und ist damit der größte Verursacher externer Klimakosten im Verkehrssektor. Die externen Klimakosten des Pkw-Verkehrs ergeben sich aus der übermäßigen Nutzung des Umweltgutes Aufnahmefähigkeit der Atmosphäre für C02 und der Monetarisierung der möglichen Folgeschäden. Nach einer Studie des IWWI 1nfras (1999) betragen die Klimakosten des Verkehrs ca. 30-70 ECU/t CO2, berechnet mittels eines Vermeidungskostenansatzes. Die mit Hilfe der Schadenskostenansätze ermittelten Klimakosten variieren in einem Bereich von 0,05 bis zu 200 ECU/t CO2. Die externen Klimakosten müssen internalisiert, dem Pkw-Fahrer angerechnet werden, damit er seine CO2-Emissionen auf ein gesellschaftlich optimales Niveau reduziert. Zu diesem Zweck stehen dem Staat umweltpolitische Instrumente zur Verfügung, die hier unterschieden werden in weiche Instrumente wie Information und Aufklärung sowie freiwillige Selbstverpflichtungen und harte Instrumente differenziert in ordnungsrechtliche Maßnahmen (Verbrauchsgrenzwerte, Geschwindigkeits- oder Fahrbeschränkungen) und ökonomische Maßnahmen. ... --

Allocation of synchronous condensers for restoration of system short-circuit power

Abstract Modern power systems, employing an increasing number of converter-based renewable energy sources (RES) and decreasing the usage of conventional power plants, are leading to lower levels of short-circuit power and rotational inertia. A solution to this is the employment of synchronous condensers in the grid, in order to provide sufficient short-circuit power. This results in the increase of the short-circuit ratio (SCR) at transmission system bus-bars serving as points of interconnection (POI) to renewable generation. Evaluation of the required capacity and grid-location of the synchronous condensers, is inherently a mixed integer nonlinear optimization problem, which could not be done on manual basis considering each type of machine and all bus-bars. This study therefore proposes a method of optimal allocation of synchronous condensers in a hypothetic future scenario of a transmission system fed by renewable generation. Total cost of synchronous condenser installations in the system is minimized and the SCRs at the POIs of central renewable power plants are strengthened. The method has potential for application on larger grids, aiding grid-integration of RES

Simple preparation of76Br,123I and211At labeled 5-halo-2′-deoxyuridine

A fast and easy method for the preparation of radiolabeled 5-halo-2′-deoxyuridine (halo=[76Br], [123I] and [211At]) is presented. Labeling is accomplished by oxidation of the halogenide with Iodogen for [123I] and [211At], and Chloramine-T (CAT) for [76Br] followed by halodestannylation of 5-trimethylstannyl-2′-deoxyuridine (TMSUdR). The reaction takes 1 minute giving >90% yield for all three halogen